LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Нашел данные по разряжению в бмв моторе N20B20 - 38 миллибар.
Так же нашел данные по ваговским и реношным клапанам , от моторов БЕЗ систем типа вальвотроник - разряжение в картере 0.8 - 0.85 от атмосферного.
Ща второй приедет посмотрю какой из них нежнее. В идеале б от бмв с его минимальным разряжением , но он в клапанную крышку встроен. Даже не сам квкг , а лепестковый клапан который в башке под № 4 на картинке
Так же нашел данные по ваговским и реношным клапанам , от моторов БЕЗ систем типа вальвотроник - разряжение в картере 0.8 - 0.85 от атмосферного.
Ща второй приедет посмотрю какой из них нежнее. В идеале б от бмв с его минимальным разряжением , но он в клапанную крышку встроен. Даже не сам квкг , а лепестковый клапан который в башке под № 4 на картинке
Нашел данные по разряжению в бмв моторе N20B20 - 38 миллибар.
Так же нашел данные по ваговским и реношным клапанам , от моторов БЕЗ систем типа вальвотроник - разряжение в картере 0.8 - 0.85 от атмосферного.
Ща второй приедет посмотрю какой из них нежнее. В идеале б от бмв с его минимальным разряжением , но он в клапанную крышку встроен. Даже не сам квкг , а лепестковый клапан который в башке под № 4 на картинке
Так же нашел данные по ваговским и реношным клапанам , от моторов БЕЗ систем типа вальвотроник - разряжение в картере 0.8 - 0.85 от атмосферного.
Ща второй приедет посмотрю какой из них нежнее. В идеале б от бмв с его минимальным разряжением , но он в клапанную крышку встроен. Даже не сам квкг , а лепестковый клапан который в башке под № 4 на картинке
Там некий баланс между жесткостью пружины и диаметра мембраны - при неизменной мембране , слабее пружина , большее усилие необходимо со стороны картера чтоб ее открыть ибо присосет крепко а оторвать не выйдет. Ну и на оборот - жещще поставим, открывать со стороны картера будет легче но в картере будет епенячий вакуум ... Поэтому у валвотронных моторов мембрана в крышку от трехлитровки )))
Разобрал клапан - ДА ! уменьшение силы большой пружины, раньше захлопнет и большой и малый клапан внутри. И Да , понадобится уже не 80кПа в картере, а 85 кПа, чтобы сначала открыть малый клапан, а с повышением давление в картере до 90кПа открыть и основную магистраль продувки. Но есть и обратная сторона - слабая пружина сместит давление полного открытия большого клапана с 60 до 65кПА в рессивере. Со сток пружиной , нажал педаль, в ресе давление изменилось с 50 до 60 кПа - клапан приоткрыло, мотор продуло. С мягкой пружиной нужно будет больше нажать на педаль, чтобы давление в ресе поднялось с 60 до 65 кПа. Так то на это вообще пох, ибо большой обьем КГ возникает в основном на тапке в пол или около того ))).
Стопудово многим ( 90%
) ни че не понятно было, но КВКГ внутри невероятно изобретательно исполнен - клапаночки, пружинки, пружиночки, пленочные уплотнители, отсекатели, штучки друг в дружку вставляются, саморегулируются и тд , и алгоритм его работы весьма нетривиален. Учтены даже микроприхлопывания при частичной посадке клапана на седло при небольших перетечках.
Стопудово многим ( 90%
) ни че не понятно было, но КВКГ внутри невероятно изобретательно исполнен - клапаночки, пружинки, пружиночки, пленочные уплотнители, отсекатели, штучки друг в дружку вставляются, саморегулируются и тд , и алгоритм его работы весьма нетривиален. Учтены даже микроприхлопывания при частичной посадке клапана на седло при небольших перетечках.
Да у вас прям в ЗМЗ, в стоке такой клапан стоит, в патриотах. И че ты меня тогда отговариваешь ? Типа у меня есть а тебе фигушки ???
