ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,282
- Лайки
- 1,480
Отличный видос тоже, вот такие я люблю смотреть. Только вот те птушники совсем школьного возраста которым он это обьясняет им это нахер не надо . Это надо обьяснять ученикам расточников и фрезеровщиков, токарей И так далее. Только тем кому это действительно надо. Ровно так же как и учебные моторы в аудиториях должна быть от гранты, приоры и новых камазов . А хлам металалом 65 годов выпуска, который нахер никому не нужен
Тут скорее речь о том что на фоне того, что сейчас делают второе видео отстало лет на 50 и не очень далеко ушло от жигуля 54 с третьим колесом продолжением кардана. Который крутится и не едет.
Если речь пошла про образование, то на фоне лекций для первого-второго курсов в МИТе мы в жопе.
И это делают примерно такие-же студенты по возрасту как те птушники. Все лекции мита бесплатно в открытом доступе уже лет 5.
Пробовал некоторые их алгоритмы на автосимуляторе. В принципе был бы у меня егаз и электроусилитель можно было бы адаптивный круиз с удержанием полосы в ваз вколхозить. Только нахрена...
Если речь пошла про образование, то на фоне лекций для первого-второго курсов в МИТе мы в жопе.
И это делают примерно такие-же студенты по возрасту как те птушники. Все лекции мита бесплатно в открытом доступе уже лет 5.
Пробовал некоторые их алгоритмы на автосимуляторе. В принципе был бы у меня егаз и электроусилитель можно было бы адаптивный круиз с удержанием полосы в ваз вколхозить. Только нахрена...
Я не говорил что это просто.
Не автопилот, а адаптивный круиз третьего поколения.
И он есть на топовых машинах сейчас.
Просто полосу удерживать и дистанцию несложно. Проблемы начинаются с распознаванием машин полос и вниманием водителя. Те производители ограничены безопасностью. Тот же геохот с опенкома в китай из-за этого уехал.
Не автопилот, а адаптивный круиз третьего поколения.
И он есть на топовых машинах сейчас.
ой не надо басни сочинять!!
все это легко на словах. на деле же ты 20 машин разбил бы прежде чем научился бы полосу держать.
яндекс вон много лет делает да пока не на 100% сделал. равно как и тесла то и дело гробит людей в автопилотном режиме.
я лично хотел егаз себе сделать. ну просто шоп троса не было. не через мозг а просто через свою шину дав итоге решил что ну его нах - одного глюка хватит шоп в ящик убраться. или что еще хуже инвалидом сделаться.
надо трезво смотреть на то с чем и как играешься.......
все это легко на словах. на деле же ты 20 машин разбил бы прежде чем научился бы полосу держать.
яндекс вон много лет делает да пока не на 100% сделал. равно как и тесла то и дело гробит людей в автопилотном режиме.
я лично хотел егаз себе сделать. ну просто шоп троса не было. не через мозг а просто через свою шину дав итоге решил что ну его нах - одного глюка хватит шоп в ящик убраться. или что еще хуже инвалидом сделаться.
надо трезво смотреть на то с чем и как играешься.......
Именно поэтому туда не лезу. И поэтому у той же педали газа два независимых резистора и т.д. И поэтому еще лет 10 мы автопилот полноценного не увидим.
Хотя был бы амт егаз - его легко под контроль взять. В отличие от того, чтобы сделать для него кучу самодиагностики и полную безопасность на случай отказа. Вот с усилителем руля сложнее. Надо разбираться как он работает и можно ли его заставить руль крутить извне.
Просто полосу держать алгоритмы весьма легкие. В отличие от настройки градиента. https://towardsdatascience.com/advanced-lane-finding-using-computer-vision-techniques-7f3230b6c6f2
Пол года назад игрался с этим в автосимуляторе. Многие на них тренируют свои модели. Полосу машина нормально держит. Все зависит от дорожных условий и дороги. На загородной трассе это легко. Убер устраивал конкурс программистов и на гитхабе немало проектов.
То что я бы реально сделал, если бы тачка соответствовала (егаз+автомат) - это ехать в пробке. И это был бы крутяк. Но постоянного контроля и ноги на тормозом это вообще не отменяет.
Хотя был бы амт егаз - его легко под контроль взять. В отличие от того, чтобы сделать для него кучу самодиагностики и полную безопасность на случай отказа. Вот с усилителем руля сложнее. Надо разбираться как он работает и можно ли его заставить руль крутить извне.
Просто полосу держать алгоритмы весьма легкие. В отличие от настройки градиента. https://towardsdatascience.com/advanced-lane-finding-using-computer-vision-techniques-7f3230b6c6f2
Пол года назад игрался с этим в автосимуляторе. Многие на них тренируют свои модели. Полосу машина нормально держит. Все зависит от дорожных условий и дороги. На загородной трассе это легко. Убер устраивал конкурс программистов и на гитхабе немало проектов.
То что я бы реально сделал, если бы тачка соответствовала (егаз+автомат) - это ехать в пробке. И это был бы крутяк. Но постоянного контроля и ноги на тормозом это вообще не отменяет.
