Тонкости с доработкой тормозов
- Автор темы WhiteClub
- Дата начала
Нарыл статью полезную, может кому пригодится.http://transporton.ru/autotransport...sistem-avtomobilya.html?showall=1&limitstart=
а для любителей ставить увеличенные колодки без увеличения тормозных дисков, рекомендую ознакомится:
Зависимость тормозного момента, развиваемого однодисковым механизмом, от прижимающей силы Fs может быть выражена следующей формулой:
Мt=2µ×Fs×rs
где rs , м - средний радиус приложения сил трения.
rs=(R+r)/2
увеличивая колодку в сторону уменьшения "r" получим ухудшение замедления при одинаковых условиях...
а для любителей ставить увеличенные колодки без увеличения тормозных дисков, рекомендую ознакомится:
Зависимость тормозного момента, развиваемого однодисковым механизмом, от прижимающей силы Fs может быть выражена следующей формулой:
Мt=2µ×Fs×rs
где rs , м - средний радиус приложения сил трения.
rs=(R+r)/2
увеличивая колодку в сторону уменьшения "r" получим ухудшение замедления при одинаковых условиях...
1. если формула верна, то зачем производители спортивных торм дисков для ваз делают поверхность диска больше, чем ширина колодки ? например как у меня, алнас 15".
2. какая разница какой у нас rs есть ? ведь не имеет значения где находится средний радиус приложения сил трения. еще я не понимаю, почему это называется средний радиус приложения сил ТРЕНИЯ, хотя в этом месте ничего не трется, а только лишь происходит давление на колодку. трение там, где колодка касается диска, а не там где прикладывается сила на колодку. а колодка касается диска не в одной точке rs, а всей своей площадью. следовательно rs бесполезен, не нужен, и хз что это, абстрактная какая-то величина из природоведения. следовательно формула придумана под наркотиками. в случае с увеличением колодки, мы тормозим еще бОльшей площадью колодки.
3. представим, что тормозной диск, это пластина толщиной 30мм, высотой 100 мм, длинной 1000 мм. то есть как бы тормозной диск развернут вдоль своей оси. просто прямоугольная пластина. и если провести по этой пластине колодками с разной площадью контакта, то колодка с Большей площадью будет иметь бОльшее трение/замедление.
4. ну и не логично же, что увеличивая площадь контакта(устанавливая бОльшие колодки), мы уменьшаем коэффициент трения.
1-для увеличения R.
2- rs-это плечо останавливающего момента.
3 трение не зависит от площади. есть формула трения мюN=Fтр, мю-коэф. трения N-реакция опоры!
4 коэф. трения зависит от трущихся материалов, в нашем случае он постоянен...
Там еще есть ссылка, в которой производится расчет тормозной системы, и как-бы производители тормозных систем считают их по этим же формулам!!!
Ты ставишь большую колодку, а давишь на педаль так же, торм цилиндр прижимает колодку с той же силой , только эта сила распределяется на большую площадь-давление на торм диск снижается-тормозит хуже...колодку нужно делать длиннее, но не шире. Все остальное во благо избежания перегрева...как то так...
2- rs-это плечо останавливающего момента.
3 трение не зависит от площади. есть формула трения мюN=Fтр, мю-коэф. трения N-реакция опоры!
4 коэф. трения зависит от трущихся материалов, в нашем случае он постоянен...
Там еще есть ссылка, в которой производится расчет тормозной системы, и как-бы производители тормозных систем считают их по этим же формулам!!!
Ты ставишь большую колодку, а давишь на педаль так же, торм цилиндр прижимает колодку с той же силой , только эта сила распределяется на большую площадь-давление на торм диск снижается-тормозит хуже...колодку нужно делать длиннее, но не шире. Все остальное во благо избежания перегрева...как то так...
