Распредвалы под турбо мотор
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
На счет фаз согласен если под цельник то общая фаза увеличивается от подъема 1мм сильно, а вот под сток гидрик обычно в районе 40-50градусов до 1мм укладываются.
Да реально илкари считает на турбо злые атмо валы глупо, и это странно.. при чем тут валы?
Просто из наблюдений..
1.8литра 190 фаза 0.9кг наддув расход 600кг цикловой не помню в районе 700-750
1.5литра 280-290фаза 0.5наддув расход 1000 цикловой примерно тоже 1000 едет так же плюс минус... естественно оботроты разные у моторов
Да реально илкари считает на турбо злые атмо валы глупо, и это странно.. при чем тут валы?
Просто из наблюдений..
1.8литра 190 фаза 0.9кг наддув расход 600кг цикловой не помню в районе 700-750
1.5литра 280-290фаза 0.5наддув расход 1000 цикловой примерно тоже 1000 едет так же плюс минус... естественно оботроты разные у моторов
объясните чайнику, обычно говоря о перекрытии оперируют миллиметрами (к примеру перекрытие 1.5 мм). Как я понимаю, это значит что в ВМТ впуск и выпуск клапана открыты на 1.5 мм . А если в ВМТ впуск и выпуск открыты на разную высоту, например впуск на 1.5мм , а выпуск на 1.1 мм то как считать, перекрытие на сколько мм ?
понятно, спасибо 
ЗЫ: кстати вот наткнулся
Распредвал для турбо моторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбо моторе задача стоит так же — наполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить отработавшие газы. На высокофорсированных турбированных двигателях подъём и размер клапана должны обеспечивать проходимость большого количества газов с минимальными усилиями. А с фазами, и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях.
Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмо моторе даёт эффект продувки цилиндров, в то время как на турбо моторе наполнение происходит с помощью буста. И если применять распредвалы от "бодрого атмосферника" с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускного и выпускного клапанов происходит падение эффективности буста, на низких и средних оборотах, и появляется большая "турбояма". Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, и рост мощности не эластичен, а пикообразен.
Поэтому на турбо моторах применяют распредвалы с небольшим перекрытием, как на стандартном моторе, рекомендуемая фаза 280 градусов. Подъём и размер клапана желательно использовать максимально-возможные для используемой ГБЦ
https://www.drive2.ru/b/288230376152073569/
ЗЫ: кстати вот наткнулся
Распредвал для турбо моторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбо моторе задача стоит так же — наполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить отработавшие газы. На высокофорсированных турбированных двигателях подъём и размер клапана должны обеспечивать проходимость большого количества газов с минимальными усилиями. А с фазами, и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях.
Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмо моторе даёт эффект продувки цилиндров, в то время как на турбо моторе наполнение происходит с помощью буста. И если применять распредвалы от "бодрого атмосферника" с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускного и выпускного клапанов происходит падение эффективности буста, на низких и средних оборотах, и появляется большая "турбояма". Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, и рост мощности не эластичен, а пикообразен.
Поэтому на турбо моторах применяют распредвалы с небольшим перекрытием, как на стандартном моторе, рекомендуемая фаза 280 градусов. Подъём и размер клапана желательно использовать максимально-возможные для используемой ГБЦ
https://www.drive2.ru/b/288230376152073569/
понятно, спасибо
ЗЫ: кстати вот наткнулся
Распредвал для турбо моторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбо моторе задача стоит так же — наполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить отработавшие газы. На высокофорсированных турбированных двигателях подъём и размер клапана должны обеспечивать проходимость большого количества газов с минимальными усилиями. А с фазами, и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях.
Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмо моторе даёт эффект продувки цилиндров, в то время как на турбо моторе наполнение происходит с помощью буста. И если применять распредвалы от "бодрого атмосферника" с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускного и выпускного клапанов происходит падение эффективности буста, на низких и средних оборотах, и появляется большая "турбояма". Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, и рост мощности не эластичен, а пикообразен.
Поэтому на турбо моторах применяют распредвалы с небольшим перекрытием, как на стандартном моторе, рекомендуемая фаза 280 градусов. Подъём и размер клапана желательно использовать максимально-возможные для используемой ГБЦ
https://www.drive2.ru/b/288230376152073569/
ЗЫ: кстати вот наткнулся
Распредвал для турбо моторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбо моторе задача стоит так же — наполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить отработавшие газы. На высокофорсированных турбированных двигателях подъём и размер клапана должны обеспечивать проходимость большого количества газов с минимальными усилиями. А с фазами, и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях.
Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмо моторе даёт эффект продувки цилиндров, в то время как на турбо моторе наполнение происходит с помощью буста. И если применять распредвалы от "бодрого атмосферника" с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускного и выпускного клапанов происходит падение эффективности буста, на низких и средних оборотах, и появляется большая "турбояма". Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, и рост мощности не эластичен, а пикообразен.
Поэтому на турбо моторах применяют распредвалы с небольшим перекрытием, как на стандартном моторе, рекомендуемая фаза 280 градусов. Подъём и размер клапана желательно использовать максимально-возможные для используемой ГБЦ
https://www.drive2.ru/b/288230376152073569/
Ерунда это!
Если распредвал едет с 4000 на атмо - на турбо там же поедет!
Потом опять же сильно игнорируется понятие диапазона.. Скажем абстрактная турбина может дуть с 3400 - ну окей.
на узких валах у нас диапазон будет 3400-5600
а на широких 4000-8500
понятно что первый вариант никуда не едет хоть и рано дует.
Прочёл почти всю тему от начала и до конца, и что бы сделать выбор на оборот только запутался. Так что прошу совета. 16v гбц пилена, на большеклопах, низ 1,6 сток шатун, поршня с 16куб лужей, турбина td05hr-16g твинскролл с внешним гейтом. Машина более городская, хочется что бы более менее остался низ, и была чуть веселей на верхах. Пока склоняюсь к варианту нуждин 9.0 290, может есть что то "правильней", буду очень признателен, спасибо.