V-Lada супер классика
- Автор темы ChebuRashka
- Дата начала
Пока фрезеруется план-шайба, решил провести инспекцию тормозных суппортов.
Демонтировал суппорт на две половины удалил поршни и манжеты.
Отчистил, отмыл половинки от награ, гудрона и грязи.
Микрометром проверил размеры поршней (40,40-40,39мм) все в допусках, наличие выработки и микрозадиров не имеются. Манжеты и пыльники как новые. Все просто в отличном состоянии.
Скотчем заклеил технологические отверстия. Обезжирил и покрыл кислотным грунтом. После нанес слой базы графитового цвета. Плоскость надписи залил красной базой, гравировку букв залил белой базой. Сверху напылил лаком.
Результат порадовал, все как и представлялось.
Демонтировал суппорт на две половины удалил поршни и манжеты.
Отчистил, отмыл половинки от награ, гудрона и грязи.
Микрометром проверил размеры поршней (40,40-40,39мм) все в допусках, наличие выработки и микрозадиров не имеются. Манжеты и пыльники как новые. Все просто в отличном состоянии.
Скотчем заклеил технологические отверстия. Обезжирил и покрыл кислотным грунтом. После нанес слой базы графитового цвета. Плоскость надписи залил красной базой, гравировку букв залил белой базой. Сверху напылил лаком.
Результат порадовал, все как и представлялось.
Вложения
Сборку производил на специальную высокотемпературную смазку, для термопленок термоузлов высокоскоростных лазерных принтеров. Рабочая температура, которых в номинале 220гр. Она при жестких условиях работы не высыхает и сохраняет свои свойства. По консистенции напоминает литиевую смазку. Только цена космическая - шприц 20гр -900р.
Нанес на манжеты, поршни и немного на внутреннюю полость пыльника. После соединил половинки суппортов и обтянул моментом крепеж, соединяющий их.
Нанес на манжеты, поршни и немного на внутреннюю полость пыльника. После соединил половинки суппортов и обтянул моментом крепеж, соединяющий их.
Вложения
Качество исполнения вентилятора на высоте, крыльчатка отбалансирована, никакого биения и вибрации, поток на выходе создает колоссальный. Ощутимое разряжение создается перед кулером и это не смотря что отсутствуют пыльники соединяющие кулер и радиатор, а щель между ними в максимальной точке около 2 см.
Вложения
Расстояние до кожуха ГРМ двигателя 1-2см, и от вентилятора до шкива генератора 1см.
Большой плюс этого вентилятора в том, что он распределяет поток воздуха под большим углов в стороны от оси вращения. В этой компоновке один поток идет в сторону турбоколлектора и правому брызговику, второй в сторону генератора вниз и третий вверх в капот и к левому брызговику.
Большой плюс этого вентилятора в том, что он распределяет поток воздуха под большим углов в стороны от оси вращения. В этой компоновке один поток идет в сторону турбоколлектора и правому брызговику, второй в сторону генератора вниз и третий вверх в капот и к левому брызговику.
Вложения
Сейчас установлены опоры б\у, это только для примерки и пробных запусков. Опоры по виду в хорошем состоянии, но если будет вибрация передаваться на салон я их заменю на новые.
По качеству хорошие опоры BOGE и Lemforder, они подразделяются по маркировке для разных типов двигателей, согласно их весу и мощности.
Для двигателей 2-2.3л без кондиционера оригинальный код A 124 240 16 17
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=36807F78&sr=60&Cat=Mercedes
Для двигателей 2.8-3.2л помощнее оригинальный код A 124 240 21 17
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7FC07F64&sr=60&Cat=Mercedes
есть еще варианты опор с полного привода, но они другие по конструктиву.
По качеству хорошие опоры BOGE и Lemforder, они подразделяются по маркировке для разных типов двигателей, согласно их весу и мощности.
Для двигателей 2-2.3л без кондиционера оригинальный код A 124 240 16 17
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=36807F78&sr=60&Cat=Mercedes
Для двигателей 2.8-3.2л помощнее оригинальный код A 124 240 21 17
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7FC07F64&sr=60&Cat=Mercedes
есть еще варианты опор с полного привода, но они другие по конструктиву.
