Если нет установщика, то драйвер идет в виде файла с расширением *.inf его можно открыть блокнотом и посмотреть поля. В них записаны совместимые версии винды и др параметры, всего уже не вспомню... короче это все можно отредактировать и тогда винда его схавает. Более подробно содержание этого файла, и что именно править можно нагуглить.
Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
XABK,у тебя когда при пуске льёт то образуется плёнка и в этот момент топливо медленно идёт к рекомендуемому, дак вот пока плёнка испаряется и смесь плавно обедняется до рекомендуемой то двигатель работает , потом топлива нехватает и он глохнет, повторный пуск исправляет проблему, топлива прибавь на холодную...
но он же запустился!
нужно балансировать между увеличением топливоподачи (малая/большая) уменьшением подачи по оборотам и уменьшением подачи в режиме перехода из пуска в ХХ.
если только пуск поднимать - может залить на этапе пуска.
если пуск уверенный. я бы уменьшил скорость уменьшения подачи после пуска.
нужно балансировать между увеличением топливоподачи (малая/большая) уменьшением подачи по оборотам и уменьшением подачи в режиме перехода из пуска в ХХ.
если только пуск поднимать - может залить на этапе пуска.
если пуск уверенный. я бы уменьшил скорость уменьшения подачи после пуска.
Меня часто спрашивают: "ты покупал форсунки Siemens Deka 470cc, напиши пожалуйста их динамику"
Чтобы постоянно не спрашивали пишу.
На днях определил динамику данных форсунок.
ехал с ровной скоростью 90км/ч, на ходу включал/выключал ДФ и смотрел за смесью. если она менялась то менял значение динамики и так до тех пор чтобы при включении/выключении ДФ смесь не менялась. делал при 14.4В и при 12В, тоесть с генератором и без генератора.
Получилось:
12В - 0.77
14.4В - 0.55
За подсказку спасибо ncsa.ar
Кстати кому интересно: на 1.6 16вэ турбосток при ХХ 800, воздух 10.1кг, давление 32кПа, смесь 14.7, время впрыска при фаз. режиме 1.53мс
Чтобы постоянно не спрашивали пишу.
На днях определил динамику данных форсунок.
ехал с ровной скоростью 90км/ч, на ходу включал/выключал ДФ и смотрел за смесью. если она менялась то менял значение динамики и так до тех пор чтобы при включении/выключении ДФ смесь не менялась. делал при 14.4В и при 12В, тоесть с генератором и без генератора.
Получилось:
12В - 0.77
14.4В - 0.55
За подсказку спасибо ncsa.ar
Кстати кому интересно: на 1.6 16вэ турбосток при ХХ 800, воздух 10.1кг, давление 32кПа, смесь 14.7, время впрыска при фаз. режиме 1.53мс
RedZone, если на ХХ то я так делал. Искал динамику на ХХ отключая/включая генератор, но форсунки работают почти на минимальном времени впрыска, как мне сказали этот метод подходит только для форсунок с низкой производительностью где до минимального времени впрыска ещё есть запас.
Вообщем я так сделал, а когда поехал на трассу настраивать при скорости 90км/ч отключая и включая ДФ и найдя динамику при которой смесь не меняется разница в динамике оказалась ~0.22
Вообщем я так сделал, а когда поехал на трассу настраивать при скорости 90км/ч отключая и включая ДФ и найдя динамику при которой смесь не меняется разница в динамике оказалась ~0.22
ну у меня пуск на холодную с пол оборота, через 5 сек глохнет (когда уже флаг ХХ) , при этом видно что идет в этот момент обеднение, уменьшение подачи после пуска стоит на минимуме. Помогает только или увеличение малой/большой цикловой подачи или выставление поправки АЛФ после пуска на 5-10 сек. Само собой при условии что ПЦН при 0% дрос. правильная хотя бы до 2000 об . и правильная коррекция ПЦН от РХХ
