Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
у меня получилось, что в теории форсунка льет в открытый клапан, да еще и в момент перекрытия, а фаза окончания впрыска 363 градуса. Но, как я понял, вопрос с подвохом)) Подвох в том, что форсунка находится на расстоянии ~ 70 мм от седла клапана, на преодоление которого тоже требуется время) А вот тут, моего гуманитарного образования уже начинает не хватать...ибо далее нужно пересчитать массовый расход в объемный (это я еще осилю))) ), а далее нужно рассчитать скорость потока в канале, которая определяется его диаметром, но тут я уже натыкаюсь на заковырку, которая заключается в том, что канал у нас переменного диаметра...и как это все обсчитать я хз))) Из скорости и расстояния от форсы до клапана мы получим время, которое уже переведем ГПКВ и получим реальную фазу окончания впрыска. О как))))
ЗЫ ничего не употреблял))))
ЗЫЫ а еще я не учел, что топливо исходит из форсунки под давлением и тоже имеет свою некую первоначальную скорость, хотя если распыл очень хороший, то скорость мелкодисперсных частичек топлива должна сравняться со скоростью воздушного потока в канале.
ЗЫЫЫ а еще т.к. льем в момент перекрытия, то можем нарваться на какой-нибудь обратный выброс, который вообще разрушит всю мою замечательную теорию )))))
Короче у меня вопросов больше, чем ответов)))) И вообще все гораздо проще, чем я нафантазировал)
ЗЫ ничего не употреблял))))
ЗЫЫ а еще я не учел, что топливо исходит из форсунки под давлением и тоже имеет свою некую первоначальную скорость, хотя если распыл очень хороший, то скорость мелкодисперсных частичек топлива должна сравняться со скоростью воздушного потока в канале.
ЗЫЫЫ а еще т.к. льем в момент перекрытия, то можем нарваться на какой-нибудь обратный выброс, который вообще разрушит всю мою замечательную теорию )))))
Короче у меня вопросов больше, чем ответов)))) И вообще все гораздо проще, чем я нафантазировал)
0,06сек время проворота коленвала, два цикла за один проворот. Если распределить время работы цикла одного цилиндра, то получается 0,12сек=720гр, 1гр=0,000166сек=0,166мсек
353гр это открытие вп.клапана на 16кл. моторе ваза, 0,4мсек=2,4гр. Форсунка начнет впрыскивать физически топливо на 355,4гр и закончит примерно на 362,54гр.
льем в открытый клапан на ХХ и получаем неровный ХХ.
353гр это открытие вп.клапана на 16кл. моторе ваза, 0,4мсек=2,4гр. Форсунка начнет впрыскивать физически топливо на 355,4гр и закончит примерно на 362,54гр.
льем в открытый клапан на ХХ и получаем неровный ХХ.
Ты не косячишь, просто ты не учел время на доставку в камеру сгорания ... Топливо не может моментально со среза форсунки телепортироваться в камеру сгорания, а нам важен заряд именно в камере сгорания, а не по дороге до клапана, на стенках или вылетевшее в выпуск 
и многие этого не учитывают.
и многие этого не учитывают.
По разности давления можно определить направление потока (пульсации).
Вот именно прям сейчас, в этот момент, машина на которой все те вводные выше были написаны в качестве примера, должна начать качать обороты и смесь
Пример был приведен с реальной машины (фаза впрыска в нужной режимной точке = 354 градуса), при литье в закрытый клапан была раскачка смеси, при литье в открытый клапан, смесь встала ровненько, раскачки нет, холостой стоит тоже ровно. В данном случае льем как AEM EFI BASICS рекомендует
А вообще, если бы у меня была возможность на больших форсунках лить в пп-режиме, то я бы так и делал: первая часть на закрытый клапан попадала, часть в плёнку, часть на горячем клапан испарялась и в взвесь превращалась, а вторую часть в открытый клапан в период максимального давления на впуске.