Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
mOren, И в чем проблема? Меня тут не заломало купить датчик АБС на препарацию.
Купи, сохрани чек, договорись с продавцом о возможности возврата если не пригодится.
Не помню точно законнодательную сторону вопроса, но вроде бы можно возвращать
даже в пригодном состоянии.
Вообще, если 3 контакта, то скорее всего он выдает "цифровой" логический сигнал - "есть" - "нет" при прохождении металла.
Купи, сохрани чек, договорись с продавцом о возможности возврата если не пригодится.
Не помню точно законнодательную сторону вопроса, но вроде бы можно возвращать
даже в пригодном состоянии.
Вообще, если 3 контакта, то скорее всего он выдает "цифровой" логический сигнал - "есть" - "нет" при прохождении металла.
"Датчик в студию! "
Ну, ты меня понял, Дим
)
Ну, ты меня понял, Дим
)
http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/150073640/162904371/#mainImageLink
"Шторка"
http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/150073640/154843661/#mainImageLink
Главное чтобы сигнал отличался на 1ом зубе для любого цилиндра - остальное решаемо простым перекроссом на колодке Я5.1.
перекроссировать, если будет еще один индукционный датчик в системе,
не ДПКВ. Этож каким каналом Я5 ты его будешь анализировать?
Очень интересно узнать ответ.
Ведьу Я5 только один канал под индуктивный датчик (под ДПКВ), остальные расчитаны на логические уровни сигнала.
Или мы о разном?
Еще раз раз повторю: 1.6 он только один 1.6 = F16D3! Других нет и быть не может.
Есть еще 1.8 в малом блоке - там и ДФ другой, и весь ГРМ (как на Х18ХЕ1 Опеля). Там вроде даже ДФ работает несколько иначе т.к. питаясь +12В выдает нечто около 2.5В и то непонятно какой формы сигнал.
А еще есть моторы с фазовращателями, но это уже явно мимо темы...
Есть еще 1.8 в малом блоке - там и ДФ другой, и весь ГРМ (как на Х18ХЕ1 Опеля). Там вроде даже ДФ работает несколько иначе т.к. питаясь +12В выдает нечто около 2.5В и то непонятно какой формы сигнал.
А еще есть моторы с фазовращателями, но это уже явно мимо темы...
С потеплением вылез новый бок...
Мотор прогревается, ХХ адекватно регулируется, но позже когда под капотом наступает Сахара РХХ начинает потиху ползти вверх, из-за повышения температуры воздуха.
ЦН / МРВ, требуемый для обеспечения ХХ, разумеется, все так же болтается около 100мг/ц / 10кг/ч соответственно. Давление при этом несколько падает.
Т.е. из-за понижения плотности воздуха РХХ увеличивает щель, и как результат желаемые шаги РХХ для обеспечения адекватного регулирования уже мимо кассы.
Кто как решает адаптацию положения РХХ по массе воздуха?
Речь о софте под ДАД!!!
Мотор прогревается, ХХ адекватно регулируется, но позже когда под капотом наступает Сахара РХХ начинает потиху ползти вверх, из-за повышения температуры воздуха.
ЦН / МРВ, требуемый для обеспечения ХХ, разумеется, все так же болтается около 100мг/ц / 10кг/ч соответственно. Давление при этом несколько падает.
Т.е. из-за понижения плотности воздуха РХХ увеличивает щель, и как результат желаемые шаги РХХ для обеспечения адекватного регулирования уже мимо кассы.
Кто как решает адаптацию положения РХХ по массе воздуха?
Речь о софте под ДАД!!!