Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,435
Почему?
Едешь ты, пусть, на 3000 об/мин и 50 КПа. Определяешь условие стационарности чтобы обороты в течение периода в 3 секунд изменялись не более, чем на 20...50 об/мин, а ЦН (давление и дроссель здесь мимо кассы ИМХО) не более, чем 10...20 мг/цикл, то начинаем менять УОЗ в большую сторону с шагом 5 градусов.
Если при этом мотор начнет терять обороты за следующие 3 секунды, то для регулируемой РТ нужно поменять знак шага на противоположный и повторить регулирование при следующем в нее попадании (т.к. скорее всего изменение оборотов вызовет изменение положения узловой РТ, да и ЦН скорее всего изменится).
Все значения приведены от балды, и их порядок может быть как большим, так и меньшим.
Изменение шага так же можно делать переменным (от большего к меньшему) для более точной настройки.
Признаком отрегулированной РТ будет значение шага УОЗ менее которого регулирование стоит прекратить.
Что я не учёл?:roll:
Едешь ты, пусть, на 3000 об/мин и 50 КПа. Определяешь условие стационарности чтобы обороты в течение периода в 3 секунд изменялись не более, чем на 20...50 об/мин, а ЦН (давление и дроссель здесь мимо кассы ИМХО) не более, чем 10...20 мг/цикл, то начинаем менять УОЗ в большую сторону с шагом 5 градусов.
Если при этом мотор начнет терять обороты за следующие 3 секунды, то для регулируемой РТ нужно поменять знак шага на противоположный и повторить регулирование при следующем в нее попадании (т.к. скорее всего изменение оборотов вызовет изменение положения узловой РТ, да и ЦН скорее всего изменится).
Все значения приведены от балды, и их порядок может быть как большим, так и меньшим.
Изменение шага так же можно делать переменным (от большего к меньшему) для более точной настройки.
Признаком отрегулированной РТ будет значение шага УОЗ менее которого регулирование стоит прекратить.
Что я не учёл?:roll:
Парни, то что вы обсуждаете нереализуемо по одной простой причине. Результатом оптимизации уоз является момент двигателя. Есть много способов если не точно его померить, то хотя бы относительно понимать в какую сторону он меняется.
Самый топорный способ это взять и поставить мотор на стенд, и путем прохода по всем РТ отстроить углы на максимум момента.
Второй способ - это оценивать ускорение чего-либо под действием момента двигателя. Здесь становится абсолютно не важно что мы будем ускорять. Главное, что мы знаем, что ускорение пропорционально моменту.
Самый топорный способ это взять и поставить мотор на стенд, и путем прохода по всем РТ отстроить углы на максимум момента.
Второй способ - это оценивать ускорение чего-либо под действием момента двигателя. Здесь становится абсолютно не важно что мы будем ускорять. Главное, что мы знаем, что ускорение пропорционально моменту.
С чего бы это? Встаешь на стенд, держишь РТ, даешь нагрузку на колеса, чтобы двигатель из этой РТ не выходил и рулишь, набирает обороты при изменении УОЗ - стало лучше, повышаешь нагрузку на колесах, чтобы РТ держалась, опять изменяешь - обороты начали падать - стало хуже. Достаточно примитивный алгоритм, который при усовершенствовании можно довести практически до полной автоматизации без участия оператора 
С чего бы это? Встаешь на стенд, держишь РТ, даешь нагрузку на колеса, чтобы двигатель из этой РТ не выходил и рулишь, набирает обороты при изменении УОЗ - стало лучше, повышаешь нагрузку на колесах, чтобы РТ держалась, опять изменяешь - обороты начали падать - стало хуже. Достаточно примитивный алгоритм, который при усовершенствовании можно довести практически до полной автоматизации без участия оператора
Со стендом как раз все понятно. У нас например можно вбить в программу стенда таблицу рабочих точек и с помощью пульта по ним перемещаться. С этой задачей прекрасно справится даже ОЛТ. Мы говорим о автоматической настройке уоз без стенда,а значит - без полной нагрузки на двигатель. В таком случае единственное что можно оценивать - это результат воздействия момента, то есть - ускорение.