Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
В описании к моей АКПП указаны сигналы, используемые для управлению ею:
Вроде как основные из них найдены:
Однако, в диагностике виден и момент. Что будет если его не учитывать при формировании обманкой пакетов с перечисленными в описании данными?
Сигнал на понижение момента идет от ЭБУ АКПП в ЭБУ ДВС перед переключением передачи. Правильно я понимаю, что переключения будут более жесткими (с возможными ударами) и "подпаливанием" пакетов фрикционов (особенно в отвале)? Как тогда работали ЭСУД без моментной модели (именно с такой ЭСУД рассматривается донорский мотор)?
Вроде как основные из них найдены:
Однако, в диагностике виден и момент. Что будет если его не учитывать при формировании обманкой пакетов с перечисленными в описании данными?
Сигнал на понижение момента идет от ЭБУ АКПП в ЭБУ ДВС перед переключением передачи. Правильно я понимаю, что переключения будут более жесткими (с возможными ударами) и "подпаливанием" пакетов фрикционов (особенно в отвале)? Как тогда работали ЭСУД без моментной модели (именно с такой ЭСУД рассматривается донорский мотор)?
На сегодня удалось разобраться с:
1) обороты ДВС
2) положение ДЗ
3) нагрузка (пока ???)
4) Твоздуха
5) Тводы
6) Тжижи
7) запрос на понижение момента
8) положение селектора АКПП
9) оптимальная передача (по мнению ЭБУ АКПП)
10) текущая передача (реальная)
11) скорость авто
Есть 2-3 параметра, которые не получается описать линейной зависимостью. Моменты пока что найти не получилось...
1) обороты ДВС
2) положение ДЗ
3) нагрузка (пока ???)
4) Твоздуха
5) Тводы
6) Тжижи
7) запрос на понижение момента
8) положение селектора АКПП
9) оптимальная передача (по мнению ЭБУ АКПП)
10) текущая передача (реальная)
11) скорость авто
Есть 2-3 параметра, которые не получается описать линейной зависимостью. Моменты пока что найти не получилось...
Полностью разобрал все пакеты КАНа между ДВС и АКПП, но остается несколько непонятным механизм управления моментом:
От ЭБУ АКПП идет только то, что названо "Нагрузка (ограничение)" и "Скорость автомобиля". Всё остальное - от ЭБУ ДВС. Ограничение нагрузки (???запрос???) идет от АКПП перед понижением оного ДВСом (на картинке - разгон с места до 4 передачи).
При этом момент ДВС (взят из диагностики) всегда равен 59 * "Нагрузка (эффективная)" / 64.
Основная проблема с "Отскок УОЗ": зачем он передается в пакетах как таковой, отсток ли это, в чем выражен и т.п.?
На переключениях передач машина валит момент субъективно только углом, т.к. мычит подобно работе ТС при регулировании букса только углом.
Если у кого-то есть соображения и опыт в данном направлении - буду рад помощи... Осталось вроде бы немного для реализации обманки ЭБУ ДВС.
От ЭБУ АКПП идет только то, что названо "Нагрузка (ограничение)" и "Скорость автомобиля". Всё остальное - от ЭБУ ДВС. Ограничение нагрузки (???запрос???) идет от АКПП перед понижением оного ДВСом (на картинке - разгон с места до 4 передачи).
При этом момент ДВС (взят из диагностики) всегда равен 59 * "Нагрузка (эффективная)" / 64.
Основная проблема с "Отскок УОЗ": зачем он передается в пакетах как таковой, отсток ли это, в чем выражен и т.п.?
На переключениях передач машина валит момент субъективно только углом, т.к. мычит подобно работе ТС при регулировании букса только углом.
Если у кого-то есть соображения и опыт в данном направлении - буду рад помощи... Осталось вроде бы немного для реализации обманки ЭБУ ДВС.
Полностью разобрал все пакеты КАНа между ДВС и АКПП, но остается несколько непонятным механизм управления моментом:
От ЭБУ АКПП идет только то, что названо "Нагрузка (ограничение)" и "Скорость автомобиля". Всё остальное - от ЭБУ ДВС. Ограничение нагрузки (???запрос???) идет от АКПП перед понижением оного ДВСом (на картинке - разгон с места до 4 передачи).
При этом момент ДВС (взят из диагностики) всегда равен 59 * "Нагрузка (эффективная)" / 64.
Основная проблема с "Отскок УОЗ": зачем он передается в пакетах как таковой, отсток ли это, в чем выражен и т.п.?
На переключениях передач машина валит момент субъективно только углом, т.к. мычит подобно работе ТС при регулировании букса только углом.
Если у кого-то есть соображения и опыт в данном направлении - буду рад помощи... Осталось вроде бы немного для реализации обманки ЭБУ ДВС.
От ЭБУ АКПП идет только то, что названо "Нагрузка (ограничение)" и "Скорость автомобиля". Всё остальное - от ЭБУ ДВС. Ограничение нагрузки (???запрос???) идет от АКПП перед понижением оного ДВСом (на картинке - разгон с места до 4 передачи).
При этом момент ДВС (взят из диагностики) всегда равен 59 * "Нагрузка (эффективная)" / 64.
Основная проблема с "Отскок УОЗ": зачем он передается в пакетах как таковой, отсток ли это, в чем выражен и т.п.?
На переключениях передач машина валит момент субъективно только углом, т.к. мычит подобно работе ТС при регулировании букса только углом.
Если у кого-то есть соображения и опыт в данном направлении - буду рад помощи... Осталось вроде бы немного для реализации обманки ЭБУ ДВС.
1) ЭБУ ДВС вещает о текущей расчетной нагрузке на ДВС - Нагрузка (полная);
2) ЭБУ АКПП видит что по логике пора подкинуть следующую передачу и просит ограничить нагрузку на ДВС - Нагрузка (ограничение);
3) ЭБУ ДВС "каким-то хером" считает каким образом можно достичь требуемого уровня (в моем случае вряд ли есть вырезание топлива/изменение смеси) нагрузки, ограничивает её и вещает об ограниченном значении оной - Нагрузка (эффективная);
4) кроме того, ЭБУ ДВС вещает еще неким значением (в пакете с другим ИД), возможно, по средствам которого это понижение достигнуто - зачем это вообще надо знать АКПП, если важно лишь само понижение нагрузки, а не инфа о том, как это достигнуто (иначе говоря, если эту инфу не передавать в пакете, заменив ее нулями, не будет ли ударов?);
5) после переключения ЭБУ АКПП "отпускает" ограничение и нагрузка с "эффективной" возвращается к "полной".
Макс, что именно передается на Клио о способе понижения нагрузки (если вообще передается, т.к. у тя нет АКПП)?
В диагностическом логе при переключениях не видно ни понижения угла, ни изменения смеси, ни отсечки т/п!!!
Критично ли вообще понижение нагрузки/момента на переключениях (понижение бывает в 2 и более раза)?
2) ЭБУ АКПП видит что по логике пора подкинуть следующую передачу и просит ограничить нагрузку на ДВС - Нагрузка (ограничение);
3) ЭБУ ДВС "каким-то хером" считает каким образом можно достичь требуемого уровня (в моем случае вряд ли есть вырезание топлива/изменение смеси) нагрузки, ограничивает её и вещает об ограниченном значении оной - Нагрузка (эффективная);
4) кроме того, ЭБУ ДВС вещает еще неким значением (в пакете с другим ИД), возможно, по средствам которого это понижение достигнуто - зачем это вообще надо знать АКПП, если важно лишь само понижение нагрузки, а не инфа о том, как это достигнуто (иначе говоря, если эту инфу не передавать в пакете, заменив ее нулями, не будет ли ударов?);
5) после переключения ЭБУ АКПП "отпускает" ограничение и нагрузка с "эффективной" возвращается к "полной".
Макс, что именно передается на Клио о способе понижения нагрузки (если вообще передается, т.к. у тя нет АКПП)?
В диагностическом логе при переключениях не видно ни понижения угла, ни изменения смеси, ни отсечки т/п!!!
Критично ли вообще понижение нагрузки/момента на переключениях (понижение бывает в 2 и более раза)?
Готовое устройство управления коробасом. Вдруг поможет.
http://www.msgpio.com/manuals/mshift/4L60e.html
http://www.msgpio.com/manuals/mshift/4L60e.html
