Подвеска для города, драга, спринтов, кольца
- Автор темы Umbrela
- Дата начала
По развалу оптимально делать так. Во-первых все зависит от подвески. Чем больше крены тем больше надо делать развал. Чем больше кастер - тем можно сделать меньше развал. Чем более скоростные повороты - тем меньше. Чем лучше зацеп, или меньше давление в шинах, или шины с мягким кордом, или высоким профилем - тем больше.
Если говорить о 195/50/15, то на гражданскую езду я считаю больше -0.5 на колесо смысла делать нет. Как и делать кастер больше 3 градусов. Любителям понаваливать в поворотах уже можно до -1 разваливать, и кастер побольше. Ну и блокировка нужна.
Чтобы реализовать полуслики типа федерала, ханкука RS-3 или тоя 888 нужны углы порядка -1.5...-2 градуса на колесо. При больших кренах можно до -2.5
Теперь что касается развала сзади.
В принципе общего правила нет, и, например, кольцевые машины имеют развалы порядка -3.5...-4 как спереди так и сзади примерно одинаковые.
Но в общем случае для бодрой езды по треку надо придерживать соотношения примерно 1.5:1, т.е. на каждые 1.5 градуса спереди 1 градус сзади. Но делать больше -2 градуса сзади редко когда имеет смысл если подвеска нормально работает.
Если говорить о 195/50/15, то на гражданскую езду я считаю больше -0.5 на колесо смысла делать нет. Как и делать кастер больше 3 градусов. Любителям понаваливать в поворотах уже можно до -1 разваливать, и кастер побольше. Ну и блокировка нужна.
Чтобы реализовать полуслики типа федерала, ханкука RS-3 или тоя 888 нужны углы порядка -1.5...-2 градуса на колесо. При больших кренах можно до -2.5
Теперь что касается развала сзади.
В принципе общего правила нет, и, например, кольцевые машины имеют развалы порядка -3.5...-4 как спереди так и сзади примерно одинаковые.
Но в общем случае для бодрой езды по треку надо придерживать соотношения примерно 1.5:1, т.е. на каждые 1.5 градуса спереди 1 градус сзади. Но делать больше -2 градуса сзади редко когда имеет смысл если подвеска нормально работает.
Поворачиваемость можно настраивать развалом, но это не совсем правильно. Достаточно или нет установленных углов можно узнать при помощи пирометра, промерив температуру поверхности покрышки после наваливания. Более наглядный но неинформативный метод - по фотографиям покрышки в повороте. Помогает в понимании принципов настроек для скоростных или медленных поворотов.
Прост смотрите сами, норм треуголки это хоть как 4500+, поперечина например автопродукт 3000, заднаяя распорка рычагов еще тысяч 8000 выходит комплектик, а за 11 000 уже подрамник с рычагами, жёсткость у него в разы больше, и деталь болт он, да и геометрия я так понимаю получше работы у него будет. Один минус он сьедает клиренс, только не знаю я сколько, вроде пишут 2 см