УДК на постоянку на турбо +Я5.1-41 СПТ
- Автор темы maximalist
- Дата начала
а с каких пор ты умеешь по коду проца восстанавливать исходные заложенные алгоритмы а по ним без потерь физические принципы, чтоб потом понимать как это работает и не заниматься дурью - если ты такие тупые вопросы тут обсуждаешь? алгоритм описан и у Гирявца и в СТП - только надо чуть глубже знать чтоб понимать почему он не работает - и совсем не в области кода. а кошка спасибо хорошо.
да умею как институт закончил так и умею. я много чего умею просто к сожаление в сутках не 100 часов а всего 24 да еще 6-8 часов поспать надо и часов 5-10 поработать на основной должности (как повезет. сегодня вот 10 работал например).
бин потрошить ужасно тягомотно хотя щас ида до уровня си даже дизит но все равно
а вот если есть оригинальный ассемблер ( не тупо близкий к машинным кодам а с пояснениями) то уже намного интереснее.
не придавай словам типа """"физические принципы"""" такой драматичности))))
этим можно напугать пацанчиков с лады цц
бин потрошить ужасно тягомотно хотя щас ида до уровня си даже дизит но все равно
а вот если есть оригинальный ассемблер ( не тупо близкий к машинным кодам а с пояснениями) то уже намного интереснее.
не придавай словам типа """"физические принципы"""" такой драматичности))))
этим можно напугать пацанчиков с лады цц
После настройки ХХ, за два дня езды на дерганой машине, чуть от злости не сдох. Стал выяснять че не так. Так вышло, что настроилась только небольшая зона вокруг ХХ, а все остальное - очень бедно. Сделал замеры по электрике : на гене - 14.49, на акб 14.4, на блоке ЭБУ с гены - 14.2, на главном реле 13.87, на 27ой ноге на ЭБУ - 14.1, на красном питании форсунок 13.6. ( замер с включенным светом и печкой на ХХ ). Получилась хрень - динамика меньше реальной ( на 27ой ноге больше, чем на форсах фактически), плюс мотор реально стал жрать больше воздуха. Проложили от гены до реле бензонасоса провод 6мм2, а провод идущий от главного реле к реле бензонасоса вытащили, разгрузив таким образом всю проводку идущую от акб до главного реле. Результат: - на гене 14.46, на эбу не мерял, на замке 14.1 и на красном питающем форсунки 14.18 - 14.19В. Короче, насос просаживал напряжение на питающем форсунки проводе на 0,6В . Мотор поехал чуть мягче и тяговитей. Откатили на предыдущую онлайн-прогу с адекватной топливной картой и О!ЧУДО - мотор прет на все деньги ))) не глохнет, нет раскачек и пр. фигни ))) но .... с УДК-регулированием ровного ХХ при 950 об без пердежа как небыло так и нет ))) лан хоть на светофорах не глохнет ))) ... ищу розовые сабофорсы...
Да пробовали отключать и даже делали АФР - 13.6 - 13.8, не держит мотор нагрузки типа " постановка на охрану в режиме турботаймер"; там одновременно два мотора стеклоподъемников 5 сек пытаются стекла закрытые поднять, плюс полсекунды четыре электропривода в замках в дверях тянут. Все равно приходится превентивно сильно ресивер воздушить и ХХ поднимать на постоянку, чтоб не заглох под нагрузкой. Когда вентиль включается эбу это понимает, а когда замки работают эбу видит по факту с некоей задержкой и опаздывает с реакцией. Надо посмотреть до скольки просадка на 27ой ноге в этот момент и поднять динамику в этой точке, может так быстрее мОзги отреагируют ?
Придумал как элегантно решить проблему с динамикой; - у меня между геной и акб кроме родного провода, который 6 - 8мм2, установлен доп провод сечением 25мм2 и поэтому, на клемме акб, просадки, при нагрузках в бортовой эл.системе, почти нет, а значит и на 27ой ноге просадка небольшая. Если убрать этот доп.провод, то нагрузка в сети просадит напряжение на клемме АКБ значительно больше т.к. останется проводник с гораздо меньшим сечением. И тогда ЭБУ увидев эту просадку плеснет бензинчику поболее. К тому же, просадка напряжения на блоке предохранителей уменьшит потребляемую эл.приводами мощность , что в свою очередь облегчит нагрузку гене, а следовательно и мотору. Завтра буду пробовать - темно уже ни че не видать.
Я помню мучился с ХХ (800об.). Вентилятор включается - глохнет, при сбросе газа обороты иногда проваливаются (скажем 700об) - глохнет и т.д. Проблему заметил в том что при этих факторах напруга генератора сильно падает.
Решил самостоятельно настроить динамику форс при разных напряжениях. Настроил. Теперь всё хорошо работает и не глохнет. Кроме динамики ничего не менял. Форсы Деки 470сс
Решил самостоятельно настроить динамику форс при разных напряжениях. Настроил. Теперь всё хорошо работает и не глохнет. Кроме динамики ничего не менял. Форсы Деки 470сс
Нашел собственную ошибку в расчете поцилиндровой коррекции производительности форсунок - считал в процентах исходя из 1000сс а у меня то всего 440сс и 3 миллилитра недолива это около 7 процентов а не три ((( Ясен пень что мотор на ХХ ровно работать не будет, если топлива плюс минус 4 процента по цилиндрам. Да плюс ко всему пару форс с разной производительностью и подлежащие коррекции , еще и местами поменял ))) и ваще всё в хлам съехало ))) Где надо было убавить добавили, а где прибавить, отняли )))
Закрыл пока проэкт с удк-регулированием; - поставил 555сс субафорсы в фазированном режиме, хх1110 держит не пердя ( валы 290 фаза, степень 7.9), а с включенными фарами ( с нагрузкой ) вообще недочего доепаться. Смесь 14.2-14.7 АФР. Вот не шатал бы смесь сптсофт из стороны в сторону при удк регулировании, цены Б ему небыло. Будет другой софт - продолжим...
Изменение давления, влажности, чистота форсунок и пр. увод параметров ведет к уходу смеси. К тому же, в режиме трасса позволяет иметь адекватный расход ( около 40л на 700 км) и нивелирует огрехи софта и настройки. А так как этапы Чемпионата России проводятся в удаленных друг от друга городах ( например Ижевск, Екатеринбург, Краснодар, Тольятти и пр) то приходится путешествовать по нашей необъятной родине.
