Турбо калина
- Автор темы Serg_x
- Дата начала
15-е катки заняты адваном.
Зимой будут заняты контиком.
Катать осенью в холод и по мокрому на адване глупо и опасно. К тому же он снашивается моментально.
И зимой катать спринты по мокрому асфальту на контике тоже глупо, и также быстро шипы повылетают.
Короче на межсезонье надо или летнюю с хорошим протектором, на которую сейчас бюджета жалко, или убитую зимнюю без шипов. Я выбрал второй вариант, т.к. дешевле.
В перспективе буду брать еще один комплект R15 и обувать на них гражданскую резину, а на R16 нормальные полуслики к следующему сезону надо взять.
Адван честно говоря не понравился, по сравнению с федералом R16 разницы в зацепе почти нет, разве только когда совсем холодно, адван кое-как работает, а федю греть надо. Визуально у адвана износ в 3 раза быстрее, чем у феди, но зацепом это не оправдывается.
Зимой будут заняты контиком.
Катать осенью в холод и по мокрому на адване глупо и опасно. К тому же он снашивается моментально.
И зимой катать спринты по мокрому асфальту на контике тоже глупо, и также быстро шипы повылетают.
Короче на межсезонье надо или летнюю с хорошим протектором, на которую сейчас бюджета жалко, или убитую зимнюю без шипов. Я выбрал второй вариант, т.к. дешевле.
В перспективе буду брать еще один комплект R15 и обувать на них гражданскую резину, а на R16 нормальные полуслики к следующему сезону надо взять.
Адван честно говоря не понравился, по сравнению с федералом R16 разницы в зацепе почти нет, разве только когда совсем холодно, адван кое-как работает, а федю греть надо. Визуально у адвана износ в 3 раза быстрее, чем у феди, но зацепом это не оправдывается.
На днях сделал ТО. Махнул масло, фильтра, поставил наконец нормальный клапан буста от ауди. Пока что с доп. жиклером дует максимум 0.8. Отстраивать скоро буду, но еще надо реализовать доработку некоторые в калитке гейта и актюаторе.
Пока ползал под машиной, обнаружил что в задней балке в местах вварки пластины пошли трещинки.
Похоже придется срезать пластину, и буду пробовать заваривать балку.
Для жесткости балки второй торсион буду вваривать.
А пока, покумекав, решил отстегнуть совсем передний стабилизатор.
Изменений почти никаких не заметил, разве что зацепа в поворотах по ощущениям прибавилось.
И, поскольку в таблице зачета чемпионата я что делил 1-е место с ближайшим соперником, пришлось уделить много времени для подготовки машины к очередному этапу.
За день до соревнований во время переобувки в 15-е колеса я обратно выкрутил кастер на максимум (градуса 4 натянул), и опустил зад, настолько, сколько чашке позволяет резина. Короче - на максимум.
Вечером, уже в темноте поехал тестить. Управление впечатлило. Кренов было многовато, до держак в поворотах явно увеличился, теперь при выходе газ можно открывать гораздо раньше.
Пока ползал под машиной, обнаружил что в задней балке в местах вварки пластины пошли трещинки.
Похоже придется срезать пластину, и буду пробовать заваривать балку.
Для жесткости балки второй торсион буду вваривать.
А пока, покумекав, решил отстегнуть совсем передний стабилизатор.
Изменений почти никаких не заметил, разве что зацепа в поворотах по ощущениям прибавилось.
И, поскольку в таблице зачета чемпионата я что делил 1-е место с ближайшим соперником, пришлось уделить много времени для подготовки машины к очередному этапу.
За день до соревнований во время переобувки в 15-е колеса я обратно выкрутил кастер на максимум (градуса 4 натянул), и опустил зад, настолько, сколько чашке позволяет резина. Короче - на максимум.
Вечером, уже в темноте поехал тестить. Управление впечатлило. Кренов было многовато, до держак в поворотах явно увеличился, теперь при выходе газ можно открывать гораздо раньше.
И вот, настал день соревнований.
Заведя с утра машину я услышал знакомый звук - где-то срал выпуск. Открыв капот понял, что срет по фланцу коллектора. Опять. Забил на это, и поехал так, нельзя было опаздывать.
После регистрации пошел смотреть что стряслось. Оказалось открутилась одна крайняя гайка. Запасная чудом оказалась где-то в углу багажника. Закрутил. Сер прошел, интересно успело ли высрать прокладку...
Соперников серьезных как всегда понаело предостаточно, но у нас шла заруба конкретно с одним, и в этот раз я расчитывал получить еще больший отрыв в турнирной таблице.
Первый заезд. Выехал на дорогу немного погреть резину. Затестил тормоза. Оказалось, что зад дает небольшой перетормоз. Полноценно настраивать времени не было, пришлось убавлять на глаз, и немного переборщил.
Мой главный соперник уже проехал, и заработал 5 секунд штрафа.
Мысль об этом давала еще больше надежды ))
А вот я прогретый стою на старте
Первый заезд, и... я показываю 4-е время в абсолюте, и лучшее время в переднем приводе.
Во втором заезде соперник исправляется и показывает время на 1 секунду хуже моего первого, а я традиционно проезжаю с ошибкой и зарабатываю 15 секунд штрафа за промах мимо базы.
В третьем заезде главный конкурент опять сбивает конус, и уже очевидно - сливается на 3-е место. Мне оставался один шанс - проехать последнюю попытку чисто, пусть и не очень быстро.
В итоге, как ни странно, собственный рекорд 1-й попытки я не побил, но проехал как надо. На второе вылезает Меган RS.
В общем, в итоговой таблице калина нагло разбавила шайку полноприводных Эво и Субарей.
Зацеп на площадке особенно впечатлил. Покрытие - крупный асфальтобетон, правда местами песочек.
Температура воздуха +15, асфальт около 25. В поворотах резина аж прыгала при сносе.
При правильном пилотировании машина очень охотно задирает лапу
В целом поведение авто без переднего стаба понравилось больше. Так и продолжу ездить. Тем более что результаты тоже говорят, что так лучше.
Приятным дополнением к традиционным призам в виде чашек и шампанского стали внушительные призы от спонсоров.
Заведя с утра машину я услышал знакомый звук - где-то срал выпуск. Открыв капот понял, что срет по фланцу коллектора. Опять. Забил на это, и поехал так, нельзя было опаздывать.
После регистрации пошел смотреть что стряслось. Оказалось открутилась одна крайняя гайка. Запасная чудом оказалась где-то в углу багажника. Закрутил. Сер прошел, интересно успело ли высрать прокладку...
Соперников серьезных как всегда понаело предостаточно, но у нас шла заруба конкретно с одним, и в этот раз я расчитывал получить еще больший отрыв в турнирной таблице.
Первый заезд. Выехал на дорогу немного погреть резину. Затестил тормоза. Оказалось, что зад дает небольшой перетормоз. Полноценно настраивать времени не было, пришлось убавлять на глаз, и немного переборщил.
Мой главный соперник уже проехал, и заработал 5 секунд штрафа.
Мысль об этом давала еще больше надежды ))
А вот я прогретый стою на старте
Первый заезд, и... я показываю 4-е время в абсолюте, и лучшее время в переднем приводе.
Во втором заезде соперник исправляется и показывает время на 1 секунду хуже моего первого, а я традиционно проезжаю с ошибкой и зарабатываю 15 секунд штрафа за промах мимо базы.
В третьем заезде главный конкурент опять сбивает конус, и уже очевидно - сливается на 3-е место. Мне оставался один шанс - проехать последнюю попытку чисто, пусть и не очень быстро.
В итоге, как ни странно, собственный рекорд 1-й попытки я не побил, но проехал как надо. На второе вылезает Меган RS.
В общем, в итоговой таблице калина нагло разбавила шайку полноприводных Эво и Субарей.
Зацеп на площадке особенно впечатлил. Покрытие - крупный асфальтобетон, правда местами песочек.
Температура воздуха +15, асфальт около 25. В поворотах резина аж прыгала при сносе.
При правильном пилотировании машина очень охотно задирает лапу
В целом поведение авто без переднего стаба понравилось больше. Так и продолжу ездить. Тем более что результаты тоже говорят, что так лучше.
Приятным дополнением к традиционным призам в виде чашек и шампанского стали внушительные призы от спонсоров.
Поздравляю!
Поздравляю молодец ! победы достигаются только тренировками чем больше тем лучше, мощность не главное,а мастерство управления
по турбине твоей не меняй !хорошая турбина у тебя -на субару также работает она с передувом это особенность твинскролла -ТД-04л так не поедет так лично сам ездил на тд-04л на спринте и
еще атмосфера больше подходит под спринт там нет резкого избытка момента и позволяет управлять машиной более прогнозируемо
как вариант опускай давление турбины до 0.5 и пробуй тренируйся на площадке пока не поймаешь момент и середину управления
по турбине твоей не меняй !хорошая турбина у тебя -на субару также работает она с передувом это особенность твинскролла -ТД-04л так не поедет так лично сам ездил на тд-04л на спринте и
еще атмосфера больше подходит под спринт там нет резкого избытка момента и позволяет управлять машиной более прогнозируемо
как вариант опускай давление турбины до 0.5 и пробуй тренируйся на площадке пока не поймаешь момент и середину управления
Нашли у ребят в боксе 3 горячки от 38-х VF'ок.
Попробую распилить окна гейта (их там два).
Надо уронить давляк на уровень хотя-бы чуть ниже 0.5. Судя по нынешнему положению дел надо пильнуть всего немного.
Вот чтобы во всем диапазоне получить не более 0.5 надо пильнуть гейт.
Иначе чем больше буксуешь, тем сильнее она еще раздувается.
К турбине хотим прикрутить актюатор от современной тачки типа опеля или гольфа tsi.
Если кто видел такие актюаторы - их фишка в большой площади мембраны, и очень сильной пружине внутри. Сильная пружина хорошо держит калитку, а большая мембрана позволяет её отжимать на тех-же 0.4 барах (обычно у них это минимум при слабом преднатяге).
Попробую распилить окна гейта (их там два).
Надо уронить давляк на уровень хотя-бы чуть ниже 0.5. Судя по нынешнему положению дел надо пильнуть всего немного.
Вот чтобы во всем диапазоне получить не более 0.5 надо пильнуть гейт.
Иначе чем больше буксуешь, тем сильнее она еще раздувается.
К турбине хотим прикрутить актюатор от современной тачки типа опеля или гольфа tsi.
Если кто видел такие актюаторы - их фишка в большой площади мембраны, и очень сильной пружине внутри. Сильная пружина хорошо держит калитку, а большая мембрана позволяет её отжимать на тех-же 0.4 барах (обычно у них это минимум при слабом преднатяге).
amax1583, моя уже и так почти наполовину автопродуктовская.
Смысла в ней не вижу. К тому же дорого 10 рублей за голую балку, и конструкция, если честно, сомнительная.
И проблема не в жесткости балки, как элемента подвески, а в балансе поперечной жесткости переда и зада. Я только над этим сейчас бьюсь. Так что автопродуктовскую придется так-же варить.
Смысла в ней не вижу. К тому же дорого 10 рублей за голую балку, и конструкция, если честно, сомнительная.
И проблема не в жесткости балки, как элемента подвески, а в балансе поперечной жесткости переда и зада. Я только над этим сейчас бьюсь. Так что автопродуктовскую придется так-же варить.
