Турбо калина

[Serg_x]

Смущает то, что я валил относительно не долго, и тем не менее после остановки видно, что СОД почти на пределе.
Температура меня не пугает ничуть. Пугают пузыри в бачке.
Боюсь, что с выездом на автодром, при постоянном валилове будут проблемы посерьезнее.
И жаль конечно я не успел объективно оценить отличия в работе СОД калина и гранта.
Когда я испытывал калиновскую, на улице было +10. А когда собрали и завели на гранто-сод, на улице было уже +25, и теперь с каждым днем погода все жарче.

 

[midnightracer]

оптимальная температура включения вента 98-95 где то так всегда делаю и усе гуд

 

[Serg_x]

оптимальная температура включения вента 98-95 где то так всегда делаю и усе гуд

Сейчас у меня так и сделано, но вентилятор не успевает "подхватить" температуру, т.к. улитка и коллектор раскаленные, и мотор отдает тепло. А обдува кроме вентиля нет никакого.
Оптимальная температура вентилятора зависит от температуры термоса.
Если термос четко на 85 открывается (а петля у него 8 градусов - см. Мурзилку), то на 93 градусах он уже открыт полностью, и можно спокойно включать вентиль. Все-таки чем раньше включается термос, тем больше запас теплоемкости у системы.
Еще мне было предложено по дополнительным признакам включать вентилятор (по избытку, оборотам, дросселю). Было бы неплохо привязать карлсон еще и к ДТВ, но настройщик говорит что сходу так не получится.
У меня в голове ходит мысль сделать адаптер под ДТОЖ и перенести его в магистраль охлаждения турбины.

 

[maksim74]

кипение в голове

В общем такое дело, сегодня было жарко, в районе +25, решил проверить СОД в бою. Покатался немного, пожарил нормально так, и заметил что если после отвала встать, то вентиль на 97 срабатывает а температура еще растет до 101 где-то, потом скидывает. Но самое главное что завоздушивается все равно. Походу где-то локально закипает, потом что если жарить с уже включенным карлсоном, то все нормально, и не воздушится и не греется даже выше 90 даже на отвалах или после них.
Где может закипать? Может в улитке недостаточная циркуляция?

смотри чтоб в голове твоей не закипело)))
не устал бред писать?

1.тебе 2 человека сказали убрать маслорадиатор под бампер -ты убрал его?
он закрывает обдув радиатора основного и еще стоит греет его своим маслом горячим
2.бампер резать надо больше и номер переставлять- будет площадь обдува
3.капот вырезал ? горячему воздуху из под капота куда выходить? нет естественно
продолжай эксперементы дальше осталось немного до дефа
совет тебе -слушай иногда хоть тех кто говорит проверенные варианты:wink:

 

[Serg_x]

Капот снизу открыт. Там так дует что, что пыль поднимает.
С капота резинку снял.
Маслорадик убирать не буду, геморно.
Решетку надо поменять, или эту порезать. На гонки когда жарко снимать буду.

Сегодня повваливал снова, на улице +30 и все ок было. Наверное просто не нужно бачок открывать тогда ничего не кипит.

 

[maksim74]

все ясно бесполезно обьяснять дальше что либо

 

[Serg_x]

Да че объяснять. Надо еще потестить. Просто ща негде это делать продолжительное время. Не по городу же фигарить. Это надо на кольцо ехать.

 

[Serg_x]

На кольце можно ваще бампер снять и усилитель тоже. И вообще вся морда открытая будет.

 

[Serg_x]

Вчера опять потестил СОД, и во время тестов заметил раздутый, как шарик бачок. Из под его пробки - тишина. А должно сопеть.
Опасения подтвердились после замены пробки.
Это уже 3-я по счету. Сначала была от Audi/VW, затем какая-то желтая наша, обе с неработающими клапанами.
Взял опять от ВАГ, только другого производителя. Закрутил, прогрел - шипение слышно, бачок не раздувается.
Случайно вспомнил про функцию "ТРОПИК" в бортовике, были опасения что на J5_LS не заработает, однако заработало!
Позволяет менять температуру включения карлсона. Выставил 95 градусов вместо 97 в прошивке.
Теперь имею следующее - после отвала встаешь, температура ~90, на 95 включается вентиль. Максимум доползала до 99, затем быстро идет на спад. На улице было опять +25.
Если валить с включенным вентилем, то вообще выше 90 не растет температура.
Никакого завоздушивания не обнаружено.
В общем думаю, что проблема решена.

 

[Kost9nTVER]

Вчера опять потестил СОД, и во время тестов заметил раздутый, как шарик бачок. Из под его пробки - тишина. А должно сопеть.
Опасения подтвердились после замены пробки.
Это уже 3-я по счету. Сначала была от Audi/VW, затем какая-то желтая наша, обе с неработающими клапанами.
Взял опять от ВАГ, только другого производителя. Закрутил, прогрел - шипение слышно, бачок не раздувается.
Случайно вспомнил про функцию "ТРОПИК" в бортовике, были опасения что на J5_LS не заработает, однако заработало!
Позволяет менять температуру включения карлсона. Выставил 95 градусов вместо 97 в прошивке.
Теперь имею следующее - после отвала встаешь, температура ~90, на 95 включается вентиль. Максимум доползала до 99, затем быстро идет на спад. На улице было опять +25.
Если валить с включенным вентилем, то вообще выше 90 не растет температура.
Никакого завоздушивания не обнаружено.
В общем думаю, что проблема решена.

фирму пробки можно а то тоже устал покупать их!

 

[Serg_x]

фирму пробки можно а то тоже устал покупать их!

 

[Serg_x]

Цена кстати всего 95 рублей, против ~130 рублей за (типа заводской ВАЗо-оригинал АП)

 

[KGM]

Я заводские пилю пружину по методу настройки пшикалки.Довожу чтоб клапан открывался на 1.1-1.3 бара.Нужен бачёк крышку на него и дуть шиномантажной подкачкой.

 

[KGM]

Крышку на горячую незя открывать.Завоздушиш систему.До 105 нормальный рабочий режим мотора.Потом турбина тоже подогревает сод кипятком.Я по этой причине пустил воду с турбы в редуктор гбо и с него в мотор.Уверен вытяжка из капота поможет для вентиляции моторного отсека.Бампер лкс тоже продувается хорошо.

 

[Serg_x]

Крышку на горячую незя открывать.Завоздушиш систему.

Скорее это была проверка на локальные перегревы. У антифриза Ткипения около 110 градусов. Если при 100 градусах я открываю крышку, и вижу пузыри, значит где-то локально уже за 110 перевалило.

Потом турбина тоже подогревает сод кипятком.Я по этой причине пустил воду с турбы в редуктор гбо и с него в мотор.

Я думал над другие решением - поставить в магистраль охлаждения турбины радиатор типа такого, его цена ~800 руб

но пока решил, что если на отвалах будут проблемы, попробую частично пережать подачу тосола в печку, чтобы увеличить его расход через турбину и радиатор.

 

[Serg_x]

Все таки турбина - самая горячая часть системы охлаждения, а в нее идет тосол уже прошедший через двигатель, и с выхода турбины уходит опять в двигатель, минуя основной радиатор.
Я пытался найти схемы систем охлаждения турбовых машин, чтобы посмотреть откуд у них подводится тосол на улитку, но что-то толком ничего не нарыл.

 

[Serg_x]

Вчера прошел второй этап чемпионата по спринтам, на этот раз у меня второе место с досадным отрывом от первого всего +0,31с по сумме двух попыток. Если бы не моя досадная ошибка, где я потерял секунды полторы - был бы первым. Впрочем и так прогресс на лицо, учитывая полное отсутствие тренировок вообще как таковых, я считаю вполне себе достойно. В следующем этапе надо брать реванш

P.S.Первое место у атмо восьмеры на тое888. Едет, сука

 

[epatazh]

Serg_x,
От чего этот мелкий радиатор

 

[epatazh]

А нашел. От сонаты охлаждение масла аккп. Штуцеры мелковаты

 

[Serg_x]

А нашел. От сонаты охлаждение масла аккп. Штуцеры мелковаты

Штуцеры 5 мм внутренний диаметр, и 8 мм наружний.
Мелковаты для чего?