для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Что такое гистерезис я знаю. У флага ХХ всего 2 значения (есть/нет, 0/1) никакого переходного значения нет. Выполнились условия по оборотам и дросселю выставили флаг ХХ, не выполнили - нет флага. В одном случае выставляем и рулим РХХ (и адаптируем, если разрешено), в другом просто выставляем. Промежуточного значения (рулим чуть меньше) - нет. В любом случае. Вот и получается: упали обороты ниже jufrxx1, а положение дросселя меньше "положение закрытого дросселя" - возвели флаг ХХ, вошли в регулируемый режим, рулим РХХ и УОЗ. Поднялись обороты выше jufrxx2 или положение дросселя больше "положения открытого дросселя" - убираем флаг ХХ, не регулируемый режим, жёстко выставляемых РХХ и добавляем шаги от оборотов (если уставка положения не 0). Но может возникнуть ситуация: выполнили вход в ХХ, возвели флаг ХХ, ЭБУ рулит РХХ и УОЗ ... и начинаем педалировать дросселем несильно, при этом обороты не вываливаются за jufrxx1 и jufrxx2 тем более, а дроссель не превышает значение в калибровка "положение открытого дросселя" (допустим, для примера, там 5% стоит, а мы педалируем 2-4%), и тут вроде ни одного условия выхода из регулируемого режима не выполнено, но дросселем уже шевелим, количество воздуха меняем, обороты чуть меняются, а ЭБУ при этом пытается отрегулировать всё РХХ и УОЗ, начинает двигать их вниз (иногда упираясь в нижние пределы, особенно вспомнить как выглядит классическая чаша жёсткости регулятора РХХ), чтобы вернуть обороты близко к уставке. Отпускаем педаль, обороты могут провалиться ниже заданных (ведь УОЗ и РХХ в нижний предел свалились), контроллер их наверх тянуть начинает. Опять педалируем - опять РХХ и УОЗ вниз.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 02.03.2010
- Сообщения
- 138
- Лайки
- 14
Ох сколько много понаписали уже )), все правильно Santos пишешь, но вопрос задавался Xabk и я хотел услышать что: РХХ скачком встаёт в желаемый расход воздуха через РХХ и далее с ростом оборотов добавляется коэф. уставки РХХ. Идём дальше. Увеличение уменьшение уставки при трогании что даёт для драйвера ?
Ты "ситуации" с лошней в калибровках то не путай..
Может возникнуть ситуация когда жена тебя спросит что ей одеть - черный верх белый низ или черный низ белый верх (при этом она знает ответ а тебе надо угадать) - вот это неопределенность!
А в прошивке неопределенностей не бывает... Там именно гистерезис.
Другое дело что как обычно проблема выеденного яйца не стоит бо не в этом месте находится!
Может возникнуть ситуация когда жена тебя спросит что ей одеть - черный верх белый низ или черный низ белый верх (при этом она знает ответ а тебе надо угадать) - вот это неопределенность!
А в прошивке неопределенностей не бывает... Там именно гистерезис.
Другое дело что как обычно проблема выеденного яйца не стоит бо не в этом месте находится!
Оффтоп 
тут в тавоте налошили с гистерезисом
...
У седана Lexus LS выявлены проблемы с пуском двигателя
За последние пять лет Lexus LS на нашей памяти ни разу не отзывался.
Совпадение или нет, но всё это время марка Lexus лидирует в американском рейтинге надёжности.
Битурбошестёрка 3.5 (421 л.с., 600 Н•м), которая ставится на полноприводную версию LS 500 вместе с десятиступенчатым «автоматом» и системой start/stop, может заглохнуть во время начала движения после остановки, к примеру, на светофоре. Загвоздка кроется в блоке управления двигателем, точнее, в его софте. Необходимо перепрограммирование. Для этого в России отзываются 390 седанов Lexus LS 500, выпущенных с девятого января по третье сентября 2018 года.
Из официального объяснения следует: софт неправильно вычисляет объём воздуха, поступающего в двигатель при перезапуске. Слабым оправданием может служить факт, что турбомотор новый.
Продажи «эль-эса» пятого поколения начались у нас в марте. С этого месяца и по конец сентября было реализовано 225 Лексусов LS. Из них в топовой модификации LS 500 — ровно 190 машин. Немало, учитывая, что цены на этот вариант находятся в пределах 7 035 000–9 304 000 рублей. Однако под отзыв попало 390 автомобилей, причём в США даже похожей акции не обнаружено. Странно... Кстати, собирает «эль-эсы» японский завод в Тахаре.
тут в тавоте налошили с гистерезисом ...
У седана Lexus LS выявлены проблемы с пуском двигателя
За последние пять лет Lexus LS на нашей памяти ни разу не отзывался.
Совпадение или нет, но всё это время марка Lexus лидирует в американском рейтинге надёжности.
Битурбошестёрка 3.5 (421 л.с., 600 Н•м), которая ставится на полноприводную версию LS 500 вместе с десятиступенчатым «автоматом» и системой start/stop, может заглохнуть во время начала движения после остановки, к примеру, на светофоре. Загвоздка кроется в блоке управления двигателем, точнее, в его софте. Необходимо перепрограммирование. Для этого в России отзываются 390 седанов Lexus LS 500, выпущенных с девятого января по третье сентября 2018 года.
Из официального объяснения следует: софт неправильно вычисляет объём воздуха, поступающего в двигатель при перезапуске. Слабым оправданием может служить факт, что турбомотор новый.
Продажи «эль-эса» пятого поколения начались у нас в марте. С этого месяца и по конец сентября было реализовано 225 Лексусов LS. Из них в топовой модификации LS 500 — ровно 190 машин. Немало, учитывая, что цены на этот вариант находятся в пределах 7 035 000–9 304 000 рублей. Однако под отзыв попало 390 автомобилей, причём в США даже похожей акции не обнаружено. Странно... Кстати, собирает «эль-эсы» японский завод в Тахаре.
Ладно, проверю все по 6 разу, хотя вряд-ли я мог тут налошить (уставка даже в 0 стояла, также на 28 шагах висло) Будет возможность запишу лог. Я ведь без каких либо претензий, что там, что то не работает, мне просто интересно как оно работает, интересно почитать тех кто "не одну сотню машин настроил", а то со времен темы про детон от монстра никто ничего интересного почти не пишет
Будет возможность запишу лог. Я ведь без каких либо претензий, что там, что то не работает, мне просто интересно как оно работает, интересно почитать тех кто "не одну сотню машин настроил", а то со времен темы про детон от монстра никто ничего интересного почти не пишет 