для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Работник АвтоВАЗа подарил музею завода спорткар Lada Revolution
Заводской музей АвтоВАЗа пополнился спортпрототипом Lada Revolution. Гоночный родстер передал в экспозицию сотрудник АвтоВАЗа Лев Макаров. 17 октября состоялась торжественная церемония передачи автомобиля, в которой принял участие лично президент АвтоВАЗа Ив Каракатзанис.
Этот экземпляр был первым в серии Lada Revolution и демонстрировался в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. Теперь экспозиция музея АвтоВАЗа насчитывает 74 машины.
Lada Revolution — среднемоторный заднеприводный родстер, кузов которого изготовлен из стального каркаса и панелей из алюминия и стеклопластика. Длина, ширина, высота машины составляют 3650, 1750 и 1200 мм соответственно. Спорткар оснащался 1,6-литровым мотором ВАЗ мощностью от 162 до 215 л.с. Он агрегатировался с 6-ступенчатой КП с секвентальным механизмом переключения передач. Все тормоза — дисковые. Автомобиль имеет множество сугубо спортивных атрибутов, в частности, переключатель «Питание автомобиля», тумблер бензонасоса и кнопочное зажигание. Всего было собрано несколько десятков Lada Revolution.
Музей АвтоВАЗа расположен по адресу: Тольятти, Южное шоссе, 121, работает со вторника по субботу. Ежегодно его посещает более 20 тысяч человек.
Отметим, что до сих пор в музее АвтоВАЗа не было Лады Революшен, хотя там стоит макет купе Lada Revolution 3, который показывали на международном автосалоне в Париже в 2008 году.
Заводской музей АвтоВАЗа пополнился спортпрототипом Lada Revolution. Гоночный родстер передал в экспозицию сотрудник АвтоВАЗа Лев Макаров. 17 октября состоялась торжественная церемония передачи автомобиля, в которой принял участие лично президент АвтоВАЗа Ив Каракатзанис.
Этот экземпляр был первым в серии Lada Revolution и демонстрировался в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. Теперь экспозиция музея АвтоВАЗа насчитывает 74 машины.
Lada Revolution — среднемоторный заднеприводный родстер, кузов которого изготовлен из стального каркаса и панелей из алюминия и стеклопластика. Длина, ширина, высота машины составляют 3650, 1750 и 1200 мм соответственно. Спорткар оснащался 1,6-литровым мотором ВАЗ мощностью от 162 до 215 л.с. Он агрегатировался с 6-ступенчатой КП с секвентальным механизмом переключения передач. Все тормоза — дисковые. Автомобиль имеет множество сугубо спортивных атрибутов, в частности, переключатель «Питание автомобиля», тумблер бензонасоса и кнопочное зажигание. Всего было собрано несколько десятков Lada Revolution.
Музей АвтоВАЗа расположен по адресу: Тольятти, Южное шоссе, 121, работает со вторника по субботу. Ежегодно его посещает более 20 тысяч человек.
Отметим, что до сих пор в музее АвтоВАЗа не было Лады Революшен, хотя там стоит макет купе Lada Revolution 3, который показывали на международном автосалоне в Париже в 2008 году.
не видно!
вообще нет смысла видеть что там в твоих каляках-маляках.
тебе сказали есть ДЕСЯТЬ алгоритмов построения фазы с ДЕСЯТЬЮ АБСОЛЮТНО РАЗНЫМИ КРИТЕРИЯМИ!
по первому не попадает - а по восьмому может даже очень идеально ложится. Но это никому не интересно!
Зачем смотреть как там ваша кривая сыромятина воспроизводится, если вы не знаете реальную фазу впрыска и текущую ошибку ее выставки а знаете только задержанную херню в сорок градусов. При этом мало того, что ни реальная фаза, ни текущая ошибка вообще критериями настройки не являются! Ты пытаешься свой фантомный конец в котором 60 градусов ошибки куда то подогнать? - ну поздравляю... это вершина тупизма.
тебе из лога кроме ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА ничего не надо знать! И время впрыска единственный и объективный критерий настройки. В угол его переводишь - вот тебе хош начало хош конец...
пфффф....
ты че интерполировать то собрался? сопли между 6-12? у тя ошибка до 60 градусов в выставке...
вообще нет смысла видеть что там в твоих каляках-маляках.
тебе сказали есть ДЕСЯТЬ алгоритмов построения фазы с ДЕСЯТЬЮ АБСОЛЮТНО РАЗНЫМИ КРИТЕРИЯМИ!
по первому не попадает - а по восьмому может даже очень идеально ложится. Но это никому не интересно!
Зачем смотреть как там ваша кривая сыромятина воспроизводится, если вы не знаете реальную фазу впрыска и текущую ошибку ее выставки а знаете только задержанную херню в сорок градусов. При этом мало того, что ни реальная фаза, ни текущая ошибка вообще критериями настройки не являются! Ты пытаешься свой фантомный конец в котором 60 градусов ошибки куда то подогнать? - ну поздравляю... это вершина тупизма.
тебе из лога кроме ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА ничего не надо знать! И время впрыска единственный и объективный критерий настройки. В угол его переводишь - вот тебе хош начало хош конец...
пфффф....
ты че интерполировать то собрался? сопли между 6-12? у тя ошибка до 60 градусов в выставке...
Мне интересно!
У меня фантазии хватило на 7.
case 0 ://Под конец впуска (завершение впрыска)
case 1 ://Все топливо на закрытый впуск
case 2 ://Завершение впрыска (по фазе)
case 3 ://Начало впрыска (по фазе)
case 4 ://начало впрыска с началом впуска
case 5 ://начало впрыска после закр выпуска
case 6 ://В середине впуска
Но их можно комбинировать.
Если форсунки большие, то на ХХ для устойчивости лить пораньше.
И еще важный момент(могу ошибаться) при больших перекрытиях на низах лить в перекрытие(чтобы во впуск меньше забрасывало), а на верхах чтобы последняя порция топлива залетала перед самым закрытием впуска.
У меня фантазии хватило на 7.
case 0 ://Под конец впуска (завершение впрыска)
case 1 ://Все топливо на закрытый впуск
case 2 ://Завершение впрыска (по фазе)
case 3 ://Начало впрыска (по фазе)
case 4 ://начало впрыска с началом впуска
case 5 ://начало впрыска после закр выпуска
case 6 ://В середине впуска
Но их можно комбинировать.
Если форсунки большие, то на ХХ для устойчивости лить пораньше.
И еще важный момент(могу ошибаться) при больших перекрытиях на низах лить в перекрытие(чтобы во впуск меньше забрасывало), а на верхах чтобы последняя порция топлива залетала перед самым закрытием впуска.