для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Яростно плюсую. Сам крайне удивился от такого первый раз на гранте. Причем самое упоротое -- даже если тормоз отпустить, дроссель еще секунду точно закрыт.
На некроваге дроссель закрывает секунды через полторы, после того как тормоз с газом жмешь. Но это скорее тормознутость конкретного егаза, он дроссель еще секунду отрытым точно держит, когда просто газ бросаешь и нажимаешь тормоз.
На некроваге дроссель закрывает секунды через полторы, после того как тормоз с газом жмешь. Но это скорее тормознутость конкретного егаза, он дроссель еще секунду отрытым точно держит, когда просто газ бросаешь и нажимаешь тормоз.
Всё правильно там сделано с инженерной точки зрения, т.к. машина эта для обывателя, а не для слабоумных, которые пытаются стоковое авто с жесткостью кузова как у пивной банки, в две педали заправить в поворот.
Инженеры сделали один единственно правильный механизм, любая не типовая ситуация - машина всеми силами сбрасывает скорость, чтобы минимизировать последствия. Именно поэтому на немецких машинах нормального уровня, отключил ЕСП и такой довольный попытался вальнуть боком, а херов там, рядом с ЕСП загорается ещё одна стабилизация и машина упорно едет по траектории.
Без вопросов, профи за рулем, заправит машину в поворот лучше любой электроники и ему такие ошейники нафиг не нужны, но профи себе такого на дорогах общего пользования в принципе не позволяют, а для дела используют нормальные машины.
Инженеры сделали один единственно правильный механизм, любая не типовая ситуация - машина всеми силами сбрасывает скорость, чтобы минимизировать последствия. Именно поэтому на немецких машинах нормального уровня, отключил ЕСП и такой довольный попытался вальнуть боком, а херов там, рядом с ЕСП загорается ещё одна стабилизация и машина упорно едет по траектории.
Без вопросов, профи за рулем, заправит машину в поворот лучше любой электроники и ему такие ошейники нафиг не нужны, но профи себе такого на дорогах общего пользования в принципе не позволяют, а для дела используют нормальные машины.
Профи- это ты? Помнится, ты по заснеженной дороге больше 80-ти ехать не мог на своем Форде, навыков не хватало, чтобы из колеи не выпасть. Это с твоих слов. Прямо полгода назад эта тема была. Каждому свое. Мне надо, чтобы машина делала то, что надо мне, а не программисту из НТЦ ВАЗ. Кто не может в две педали, тот и не знает об этом. Соответственно, и делать так не будет.
отвлеку от темы старым анекдотом про нае ..ть еврея ...
Еврей приехал в Москву, идет по ЖД вокзалу, к нему подходят цыгане, предлагают золотую цепочку за 100$. Еврей торгуется и покупает за 60$. То, что цепочка не настоящая, еврей догадался сразу, а вот то, что 100$ были фальшивые, а 40$ сдачи настоящие, цыгане догадались не сразу.
Еврей приехал в Москву, идет по ЖД вокзалу, к нему подходят цыгане, предлагают золотую цепочку за 100$. Еврей торгуется и покупает за 60$. То, что цепочка не настоящая, еврей догадался сразу, а вот то, что 100$ были фальшивые, а 40$ сдачи настоящие, цыгане догадались не сразу.
Ром - абсолютно прав а восьмерка с доработанным карбом (еще быстрей) который смесь по человечески готовит . а не стандартный солекс который полностью исправный и с заводскими настройками смесь 1к16 или 1к16.5 по шдк кажет.- согласен что экономично но не очень динамично. меняем базу жиклерную получаем по шдк 1к14. и обалдеваем от динамики. ну расход будет как у инжа- больше на 0.5-1 литр но динамика вырастет значительно. карб-силища!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
