для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Динар, не позорься если не понимаешь ... Поставь реперный диск так, чтобы ВМТ 1-4 цилиндра был на 57-58 зубе до прорези, или 1-2 зуб после прорези - и получи кучу головняков, при расчете пропущенных зубов ибо там из-за зажигания будет максимальное ускорение коленвала, т.е. с равноускоренностью могут быть проблемы, заодно получи проблемы с обнаружением детонации и задания нормального фазового окна для обнаружения детонации, или получим динамические ошибки формирования УОЗ ... Пойми, 20 зуб при 4 цилиндрах на репере 60-2 придуман не просто так и не от балды ... Я понимаю, что тебе нравится спорить по существу или просто так, но здесь лучше промолчи ...
Последнее редактирование:
я стараюсь не использовать диагностику пропусков воспламенения ... диск позиционирую как указывал Макс в мануале по установке января на иномарки (если позиционирую)
про контроль детонации сильно не вникал... но считал что она на большинстве машин завязана на шумы от датчика детонации да ещё и после определённых оборотов её контроль отключается ... а есть ряд машин где этого датчика просто нет и они звенят и ездят ...
я разве спорю ? пытаюсь вникнуть ...
про контроль детонации сильно не вникал... но считал что она на большинстве машин завязана на шумы от датчика детонации да ещё и после определённых оборотов её контроль отключается ... а есть ряд машин где этого датчика просто нет и они звенят и ездят ...
я разве спорю ? пытаюсь вникнуть ...
хотел добавить но не успел ...
(так что не ругайся о "Великий Александр")
и ещё один дилетантский вопрос - какая в принципе разница для эбу где пропущенные зубы если углы впрыска зажигания ты двигаешь как хочешь ( ну мне в силу компоновки например... удобнее бы сдвинуть на пару зубов датчик или шкив и потом в проге подправить чем пилить новый шпоночный паз или позиционировать датчик в неудобном месте)
положение кв(угол поворота) по остальным зубам тоже легко посчитать - просто долго всё в проге двигать и менять ?
(так что не ругайся о "Великий Александр")
и ещё один дилетантский вопрос - какая в принципе разница для эбу где пропущенные зубы если углы впрыска зажигания ты двигаешь как хочешь ( ну мне в силу компоновки например... удобнее бы сдвинуть на пару зубов датчик или шкив и потом в проге подправить чем пилить новый шпоночный паз или позиционировать датчик в неудобном месте)
положение кв(угол поворота) по остальным зубам тоже легко посчитать - просто долго всё в проге двигать и менять ?
Зубов нет, поэтому эти два зуба эмулируются программно. Если грубо, то запоминается временный интервал между двумя крайними физическими зубами (57-58, если считать зубья от 1 до 60), этот интервал умножаем на 2, и прогнозируем что первый зуб после пропила должен появится в такое-то время. При этом на пропущенных зубьях всё также должно работать в программе, как будто они есть, т.е. все расчеты должны происходить, и всё управление исполнительными механизмами осуществляться. Это всё верно, если в этом диапазоне, пока мы эмулируем отсутствующие зубья, в идеальном варианте нет ускорений или торможения коленвала, тогда реальный временный диапазон пока отсутствующие зубья проходят мимо датчика коленвала, и расчетный временный диапазон совпадают. Как только получаем сильное рассогласование этих временных интервалов - получаем динамическую ошибку всех расчётов: момента впрыска топлива, момента искрообразования, управление исполнительными механизмами. Поэтому желательно сдвинуть этот маркер (пропил на диске) как можно дальше от ВМТ и НМТ (0 и 180 градусов по колену для 4 цилиндровых, 4-х тактных двигателей) и не попасть в сектор угла по коленвалу, когда в камере сгорания происходит нарастание давления и ускорение коленвала меняется (происходит рабочий такт).
Первое: просьба к тебе, не ставь везде знаки вопроса, там где должна быть точка или восклицательный знак. Если почитаешь себя, то ты увидишь, что злоупотребляешь знаком вопроса даже там где должен быть другой знак препинания.
Второе: с физическими зубьями проще, там сигнал на ноге меняется аппаратно, а не эмулируется расчетами, единственное, что новый и прошлый интервал времени между зубьев не должны отличаться больше чем в 2 раза, если отличаются, то считается сбой синхронизации (отключаются форсунки, зажигание, и переключаемся на поисковый режим 1-го зуба после пропила). Поэтому с физическими зубьями, даже если мы видим на осциллограмме неравномерность - всё гораздо проще, чем с программно-эммулируемыми.
Первое: просьба к тебе, не ставь везде знаки вопроса, там где должна быть точка или восклицательный знак. Если почитаешь себя, то ты увидишь, что злоупотребляешь знаком вопроса даже там где должен быть другой знак препинания.
Второе: с физическими зубьями проще, там сигнал на ноге меняется аппаратно, а не эмулируется расчетами, единственное, что новый и прошлый интервал времени между зубьев не должны отличаться больше чем в 2 раза, если отличаются, то считается сбой синхронизации (отключаются форсунки, зажигание, и переключаемся на поисковый режим 1-го зуба после пропила). Поэтому с физическими зубьями, даже если мы видим на осциллограмме неравномерность - всё гораздо проще, чем с программно-эммулируемыми.
Последнее редактирование:
ну у теслы прямых токов в подшипниках быть не может. там ни заземления нету ни пробоя статора(там если понижение сопротивления изоляции она не включается просто.
насчет наведенных магнитным полем - не думаю.
а вот мех удары изза полюсов на статоре более похоже. износ крайне неравномерный прям острыми волнами как шарики в одно и то же место вдалбливают.
насчет наведенных магнитным полем - не думаю.
а вот мех удары изза полюсов на статоре более похоже. износ крайне неравномерный прям острыми волнами как шарики в одно и то же место вдалбливают.
просто воспринимай их как "авторский знак" который означает вопрос к собеседнику или мою не уверенность ... в моих рассуждениях - если уж грамматика так тебе принципиальна ...
у меня просто был опыт со смещением дпкв примерно на 7-10 градусов от начального положения ... и ничего страшного для себя и клиента я не обнаружил ...
у меня просто был опыт со смещением дпкв примерно на 7-10 градусов от начального положения ... и ничего страшного для себя и клиента я не обнаружил ...