для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
- Регистрация
- 22.10.2016
- Сообщения
- 71
- Лайки
- 35
Короче, вопрос!
Имея собранный мотор, который стабильно ездит, крутится, вертится и ничего с ним не происходит, заменив впуск и положив его на настройке, виной краха будет настройщик?
Вопрос без ситуации, просто пораскинуть мозгами, мы прекрасно понимаем что это всё тюнинг и развалиться может в любой момент, но представим что развалился именно на настройке после замены только впуска.
Имея собранный мотор, который стабильно ездит, крутится, вертится и ничего с ним не происходит, заменив впуск и положив его на настройке, виной краха будет настройщик?
Вопрос без ситуации, просто пораскинуть мозгами, мы прекрасно понимаем что это всё тюнинг и развалиться может в любой момент, но представим что развалился именно на настройке после замены только впуска.
Все остальные отрывы шатунов, дыры в блоках, оторваные пальцы от поршня, воткнутые клапана в поршень, завёрнутые вкладыши и прочее, прочее, прочее - никоим образом не связаны с процессами горения, а значит - не зависят от настройщика.
Над людьми, которые с пеной у рта орут "у миня атарвала шатун/завирнула вкладыш, настроыщик сламал!" можно смело смеяться в голос и тыкать в них пальцем.
Над людьми, которые с пеной у рта орут "у миня атарвала шатун/завирнула вкладыш, настроыщик сламал!" можно смело смеяться в голос и тыкать в них пальцем.
О была история года 3 назад. Настройщик из мск катал у нас 4ж63т. На эво мозгах. После типа настройки мотор постоянно грелся. Меняли помпы, радиаторы, вентиляторы, насосы и прочее. Итог мотор лег методом провернутых вкладышей. Когда мотор разобрали там смесь была белнейшая. Начали выяснять что да как. Оказалось штатную лямбду настройщик переподключил причем наоборот. Поменяв полярность вклбчения. Что зачем и как это делалось я хз. Владелец сказал что настройщику не понравилась ее работа. Оказалось катали по показаниям этой криво включеной лямбды.
После ремонта и адекватного подключения и прошивки мотор ездит до сих пор неимея проблем с перегревом.
В данном случае кто вироват?
После ремонта и адекватного подключения и прошивки мотор ездит до сих пор неимея проблем с перегревом.
В данном случае кто вироват?
Настройщик виноват в том, что смесь была беднейшая (хотя лямбда там вроде как узкополосная, и её работа должна быть ограничена небольшими наполнениями). Но вкладыши завернуло не из-за этого, вкладыши завернуло потому что масло вышло из температурного диапазона, в котором плёнка могла работать. Выбирать говномасло и надеяться, что мотор никогда не нагреется больше, чем должен - как минимум странно. Если бы вклинил термостат, и мотор работал в 100+ постоянно, и масло также не справилось бы, кто был бы виноват?
P.S.: катать по лямбде, которая не твоя - в принципе ебланизм по самые уши.
P.S.: катать по лямбде, которая не твоя - в принципе ебланизм по самые уши.
Там суть что мотор грелся. Включая и масло. На обкатке ничего естественно не грелось. Настройщик говорил что проблема в железе. Помпа там плозая, термостат, радиаторы. Причем адски грелся он не столько в редиме валева а в обычной езде. Понятное дело что стуканул он изза того что масло разжижилось. Но изначальной причиной была говнонастройка.
В этой истории с перегревом боролся не я. Там было ввалено нереальрое количество средств на всякие термоэкраны и прочее. Тюнячие помпы радиаторы. Я участвовал с момента вскрытия мотора и тогда уже были вопросы вот как же так. Почему такая смесь то беднючая.
В этой истории с перегревом боролся не я. Там было ввалено нереальрое количество средств на всякие термоэкраны и прочее. Тюнячие помпы радиаторы. Я участвовал с момента вскрытия мотора и тогда уже были вопросы вот как же так. Почему такая смесь то беднючая.
Да это просто случайная фотка из интернетов. Людям вообще крайне сложно объяснить, как падает перегородка, в их головёнке всё это происходит за один такт, вот прям 0.1с назад поршень был новый, а через 0.1с - он уже без перегородки. О том, что перегородка - это кусок алюминия, на который оказывается нагрузка, приводящая к усталости металла, как на алюминиевую проволочку, которая почему-то за один-два-три сгиба упорно не хочет ломаться - они даже думать не пытаются, и объяснить им это вообще нереально.
Кованые поршни - это тоже некислая лотерея, к сожалению, была партейка у одного производителя поковки, которая имела свойство ломаться пополам как по струне, клиент один на обкатку уехал в другой город, и через 600км пробега в режиме крейсера поршень просто распополамило. Другой, который из этой же партии взял - палец из поршня шатуном вытащил на ходу, просто снимаешь голову, поршни все как новые, но один можно таскать туда-сюда 
Я думаю что могло иметь. Так как там как выяснилось неработал термостат масляный. И указателя температуры масла небыло. Давление масла при нагревах падало сильно. Юзер там тоже из категории едет значит норм все. Сдох мотор каким образом. На нем провалили тапку в пол с 8 светофоров подряд. После свернули на второстепенную дорогу и тут загорелась лампочка давления масла. Коллектор выхлопной как они сами говорили и вся турбина светилась ярко ярко. В моторе ниосталось живого ничего.
Понятное дело что тут бедная смесь не причина смерти а причина перегрев но всеже.
Понятное дело что тут бедная смесь не причина смерти а причина перегрев но всеже.