для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Ты же правду говоришь когда речь идёт про максимальный эффект (что надо сделать с тазом чтобы поехать как эво, в комфорте как на марке и с обслугой как у фокуса)? Или с серьёзным видом начинаешь объяснять как из телеги сделать самолёт? 
Тогда они by def делают совсем-совсем по-другому, ибо продолжают дрочить таз (читай, идиоты), но...
Да ладно, там от удара пайп с кулера соскочил. Неужто за полтинник (тысяч) не поправишь с умным видом за неделю?
Тогда они by def делают совсем-совсем по-другому, ибо продолжают дрочить таз (читай, идиоты), но...Да ладно, там от удара пайп с кулера соскочил. Неужто за полтинник (тысяч) не поправишь с умным видом за неделю?
Ты же правду говоришь когда речь идёт про максимальный эффект (что надо сделать с тазом чтобы поехать как эво, в комфорте как на марке и с обслугой как у фокуса)? Или с серьёзным видом начинаешь объяснять как из телеги сделать самолёт? Тогда они by def делают совсем-совсем по-другому, ибо продолжают дрочить таз (читай, идиоты), но...
Да ладно, там от удара пайп с кулера соскочил. Неужто за полтинник (тысяч) не поправишь с умным видом за неделю?
Тогда они by def делают совсем-совсем по-другому, ибо продолжают дрочить таз (читай, идиоты), но...Да ладно, там от удара пайп с кулера соскочил. Неужто за полтинник (тысяч) не поправишь с умным видом за неделю?
Был раньше такой чувак, M54 - тоже нёс ахинею очень часто, не уподобляйся.
Читал, работает не так как там написано.
Расчет уставки РХХ для работающего двигателя.
freq у меня < JUFRXX2. Соответственно уставка рассчитывается как USSM=”Холостой ход/Уставка РХХ/желаемое положение РХХ”(в прошивке при данной тож 20)
дальше происходит следующее
Расчет положения РХХ в нерегулируемом режиме ПХХ (флаг ХХ сброшен), и рабочих режимах.
В этом режиме производится расчет уставки РХХ (см пункт – Расчет уставки РХХ для работающего двигателя).
Расчет адаптивного смещения РХХ производится следующим образом:
Если (мой случай) THR < “ДПДЗ/Положение закрытого дросселя” (дроссель закрыт) и обороты ниже, чем порог JUFRXX2 то:
адаптивное смещение:
JUSSM=”Холостой ход/Адаптация РХХ на ПХХ/максимальное смещение РХХ при адаптации” (в прошивке задано как 0)
Дак откуда эти 28 шагов ?)
Расчет уставки РХХ для работающего двигателя.
freq у меня < JUFRXX2. Соответственно уставка рассчитывается как USSM=”Холостой ход/Уставка РХХ/желаемое положение РХХ”(в прошивке при данной тож 20)
дальше происходит следующее
Расчет положения РХХ в нерегулируемом режиме ПХХ (флаг ХХ сброшен), и рабочих режимах.
В этом режиме производится расчет уставки РХХ (см пункт – Расчет уставки РХХ для работающего двигателя).
Расчет адаптивного смещения РХХ производится следующим образом:
Если (мой случай) THR < “ДПДЗ/Положение закрытого дросселя” (дроссель закрыт) и обороты ниже, чем порог JUFRXX2 то:
адаптивное смещение:
JUSSM=”Холостой ход/Адаптация РХХ на ПХХ/максимальное смещение РХХ при адаптации” (в прошивке задано как 0)
Дак откуда эти 28 шагов ?)
Я читал - не нашел ничего из того, что уже где то было не реализовано..
Вот реально ничего нового и полезного! Тупик жизни...
В очередной раз пихают лохам что то глючное но ничего того чего бы не было в древнем 5.1 там нет.
Блок 82 пин повторяет очередной я7.2 с костылями по запайке в него плат с полблока.
в8 в одном блоке - когда весь потенциальный рынок в8 это 2 человека в год это очень важная задача конечно.
Вот реально ничего нового и полезного! Тупик жизни...
В очередной раз пихают лохам что то глючное но ничего того чего бы не было в древнем 5.1 там нет.
Блок 82 пин повторяет очередной я7.2 с костылями по запайке в него плат с полблока.
в8 в одном блоке - когда весь потенциальный рынок в8 это 2 человека в год это очень важная задача конечно.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,321
- Лайки
- 1,486
Дай бог если это так и у вас остались такие тюнеры. У нас вот вот врегионе таких и близко нету, а если и есть богатые кто что то хочет присрать на свои нивы они экономисты и за копейку удавятся, работа с такими это очень большой геморой и куча нервов. Отсюда вывод ,это нах не надо .Тюнинг как любая другая культура зависит от региона видать у вас там в Ульяновске даже у богатых в крови уазики и автоваз . Где вы там находите молодеж примажореную готовую по 200 тыс в таз вкладывать вообще не понимаю, у нас мадорики лайт срать уже даже садится в тазы не хотят . Все на вагах, мерсах и бмв.
я немного перепутал - Антон настраивал гранту
https://www.drive2.ru/l/492279669253472796/
https://www.drive2.ru/l/495560337072848961/
https://www.drive2.ru/l/492279669253472796/
https://www.drive2.ru/l/495560337072848961/
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,321
- Лайки
- 1,486
Юрец блоги пишет:
не много про настройку рхх — так что бы не потерялось.
Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда — регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы.
В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П-коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3.6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П-регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.
Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И-составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П-коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П-коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2-3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.
Оригинал - https://www.drive2.ru/b/519740796790898716/
не много про настройку рхх — так что бы не потерялось.
Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда — регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы.
В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П-коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3.6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П-регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.
Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И-составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П-коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П-коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2-3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.
Оригинал - https://www.drive2.ru/b/519740796790898716/
Юрец разобрался:
ИОН — ошибки в расчетах!
всем здорово, хотел видос снять флешка бля здохла, в общем суть идеи такова, у кого ИОН, проверяйте параметры валов вписанных в файле ( cams ) там ошибки есть в расчетах как по впуску так и по выпуску, прежде чем катать проверяйте параметры ваших валов мужики, кто то там не внимательно пресчитал
Оригинал - https://www.drive2.ru/b/519708636075786903/
ИОН — ошибки в расчетах!
всем здорово, хотел видос снять флешка бля здохла, в общем суть идеи такова, у кого ИОН, проверяйте параметры валов вписанных в файле ( cams ) там ошибки есть в расчетах как по впуску так и по выпуску, прежде чем катать проверяйте параметры ваших валов мужики, кто то там не внимательно пресчитал
Оригинал - https://www.drive2.ru/b/519708636075786903/