для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Т.е. при капиталке мотора термостат масляный всё же поменяли, и потом мотор жил долго и счастливо благодаря тому, что смесь перестала быть бедной. Ты бы взялся однозначно утверждать, что если бы термостат был исправен, то мотор бы всё равно лёг от бедной смеси? Или что будь смесь нормальной, а термостат по-прежнему неисправен - он бы выжил? 
Я к чему спрашиваю - по моим наблюдениям практически все моторы нормально работают на предельно бедных смесях, и их температурный режим при исправной СОЖ при этом меняется очень незначительно. Эти вот сказки типа "ой, а я вот ездил до настройки - у меня мотор грелся 100+, а как настроили - сразу стал держать 87" - это всё больше похоже на пиздунство, потому что оно как правило гореть перестаёт от бедняка раньше, чем греется ощутимо больше
А вот как заклинивший термостат расклинивает прямо на настройке - я видел неоднократно. Под вентилятором хорошо видно, когда термостат открывается, и если мотор в начале настройки стабильно вне зависимости от нагрузки держит под сотку, а потом как по щелчку пальцев после нормального пропиздюливания внезапно встаёт в <90 - тут как бы всё вполне очевидно.
А вот как заклинивший термостат расклинивает прямо на настройке - я видел неоднократно. Под вентилятором хорошо видно, когда термостат открывается, и если мотор в начале настройки стабильно вне зависимости от нагрузки держит под сотку, а потом как по щелчку пальцев после нормального пропиздюливания внезапно встаёт в <90 - тут как бы всё вполне очевидно.
У меня на контрактном 3S-GTE кольца были зажаты, компрессия в 3 из 4 цилиндрах была 0, разобрали, вытащили кольца, почистили канавы от кокса - мотор ездил на полутора барах буста и ездит по сию пору. У любой проблемы всегда может быть несколько причин
Кованые поршни - это тоже некислая лотерея, к сожалению, была партейка у одного производителя поковки, которая имела свойство ломаться пополам как по струне, клиент один на обкатку уехал в другой город, и через 600км пробега в режиме крейсера поршень просто распополамило. Другой, который из этой же партии взял - палец из поршня шатуном вытащил на ходу, просто снимаешь голову, поршни все как новые, но один можно таскать туда-сюда
там и юбки сыпятся и вдоль располовиниваются - главное перегородки стоят Мне вот интересно - а кто нибудь в курсе, что в исправной системе охлаждения запас отвода тепла - более чем ТРИ РАЗА! А бедной смесью при правильном угле можно дать лишь 10-ки % максимум. Возьмем тот же таз. С неизменной системой оххлаждения таз легко допускает трекратную форсировку по мощности - и при этом ничего не греется. Дальше - я 15 лет езжу на клио где смесь была стехиометрическая а стала бедная - когда она отрыгнет? Может дело тут все же не в бедной смеси?
Отрицательный результат - тоже результат. Это утверждение имеет ценность только в одном случае - если произведен анализ неудачи. Макс прав, ты собрал просто очередной мотор, заезжий настройщик уехал к себе, местным насрать, хозяин просрал деньги. Из этого опыта никто не вынес ничего. Более того, даже заезжего настройщика ни в чем нельзя обвинять. Потому что утверждения, что давеча сломалось, а нонеча ездит, значит виноват тот, кто давеча, не имеют логической связи между работой того человека и поломкой. Анализа-то нет. Кроме истории, что кто-то контакты в лямбде перепутал.
Кованые поршни - это тоже некислая лотерея, к сожалению, была партейка у одного производителя поковки, которая имела свойство ломаться пополам как по струне, клиент один на обкатку уехал в другой город, и через 600км пробега в режиме крейсера поршень просто распополамило. Другой, который из этой же партии взял - палец из поршня шатуном вытащил на ходу, просто снимаешь голову, поршни все как новые, но один можно таскать туда-сюда