для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Это просто, бесплатно, без смс и регистрации.
А кто что думает, по поводу использования для настройки ME7.5 от ВАГов всяких? Для настройки ДВС других производителей. На них есть описание прошивки, они поддерживают впрыск в коллектор. И для присирания ДСГ не нужны внешние контроллеры. Конечно, главный вопрос, это настройка модели под двигатель. Но они же на ДМРВ, поэтому править там нужно будет не так и много. Плюс там ШДК на борту, поэтому смесь будет держать. И уж лучше, чем все эти спорт прошивки, в которых нет нормальной модели. А модель мотроника, если нужно, то тоже можно будет упростить.
Последнее редактирование:
Да, можно и код дописать, если смысл будет. Что я тут подумал, проблема в том, что у ME7 нет защиты от считывания прошивки. Вот это проблема, если конфигурации разные. Но если говорить о переходе на ДАД, то тут это будет нивелировано большой зависимостью модели от железа. Если автоматизировать процесс настройки модели, то конечная прошивка не будет иметь практически никакой ценности для автоматизатора.
В ME7 системе управления много всяких моделей, которые в условиях завода калибруются сотни часов, при наличии онлайн ПО и моторного стенда. На мой взгляд, взять вот ME7 от 1.8T Passat и поставить на жигу турбо и откалибровать так просто не выйдет. Или процесс займет полгода, чтобы более менее сносно поехала.
На вазовских M7 и ME17, просто закинув валы, поменяв впуск и выпуск, калибровка методом подгонки под ответ занимает несколько дней, и это в пределах одной системы, где все модели откалиброваны и нужно только расчет наполнения поправить, УОЗ и немного других калибровок по мелочи.
С точки зрения коммерческого использования - это непригодно, никто не будет тебе оплачивать недели работы.
На вазовских M7 и ME17, просто закинув валы, поменяв впуск и выпуск, калибровка методом подгонки под ответ занимает несколько дней, и это в пределах одной системы, где все модели откалиброваны и нужно только расчет наполнения поправить, УОЗ и немного других калибровок по мелочи.
С точки зрения коммерческого использования - это непригодно, никто не будет тебе оплачивать недели работы.
Ну дык, нужна автоматизация. ИМХО, большая часть данных модели слабо влияет на итоговый результат. Например, прошивка от мотора Вольво 2.3 литра ездит на 2.5 литрах. Отличие в ходе коленвала, диаметре поршней и степени. Также отличаются распредвалы.
Если взять 124 мотор, разжать под турбо, то отличие объема 1.6 от 1.8 будет, конечно, больше, чем у 2.3 и 2.5, но есть же строкеры 2 литра из 1.8. Они тоже ездят. Получается, что основные карты, это KFURL и KFPRG. Ну еще константы вида KVLAD.
Далее, если переходить на ДАД, то ps_w считается исходя из ДАД. Судя по форумам, нужно изменить расчет dpsfg_w из реальных данных, а не из расчетных величин.
Если взять 124 мотор, разжать под турбо, то отличие объема 1.6 от 1.8 будет, конечно, больше, чем у 2.3 и 2.5, но есть же строкеры 2 литра из 1.8. Они тоже ездят. Получается, что основные карты, это KFURL и KFPRG. Ну еще константы вида KVLAD.
Далее, если переходить на ДАД, то ps_w считается исходя из ДАД. Судя по форумам, нужно изменить расчет dpsfg_w из реальных данных, а не из расчетных величин.
Блдь, как развидеть это дерьмо?! Он #### собирается что то там для эбу создавать и сука не понимает элементарнейших азов электроники. Откуба эти ###### берутся?! Как они доживают до половозрелого возраста? При такой тупости сложно выжить, первые же качели в деццтве снесут башку, или первая же ямка в песочнице погребет навечно.
Чото у меня пригорает от дебилов, извините.
Чото у меня пригорает от дебилов, извините.
А оно надо? Есть же допустимые погрешности. ИМХО, для упрощенных моделей, которые, например, применяются в твоей прошивке, погрешности сильно выше.
Да, можно. Но там много переписывать. Проще написать упрощенное решение. Канал АЦП использовать от ДМРВ. Границы диагностики поправить под ДАД, тогда корректно будет работать переход в режим Alpha N, в случае ошибки ДАДа.
Да, можно. Но там много переписывать. Проще написать упрощенное решение. Канал АЦП использовать от ДМРВ. Границы диагностики поправить под ДАД, тогда корректно будет работать переход в режим Alpha N, в случае ошибки ДАДа.
Отбросим все технические моменты имплантирования ME7 в какой-то авто, первый вопрос - целевой рынок услуги, на какие авто будут ставить ME7?
Вазы с мех. ДЗ? Так есть Я5 и Я7, они закрывают все потребности. Разве установка ME7 будет дешевле?
Вазы с ЭДЗ? Закинуть валы, впуск и выпуск можно и без ME7, за пару тройку дней на родном блоке сносно откалибровать. Будет ME7 без полноценной калибровки лучше? Вряд-ли. Будет дешевле - нет.
Остаются возможные проекты с турбо и ЭДЗ, но сколько их реально, какой спрос? Ну и есть конкуренты, сптроник и другие проекты. Так что надо качественнее и дешевле, чем у них.
Вазы с мех. ДЗ? Так есть Я5 и Я7, они закрывают все потребности. Разве установка ME7 будет дешевле?
Вазы с ЭДЗ? Закинуть валы, впуск и выпуск можно и без ME7, за пару тройку дней на родном блоке сносно откалибровать. Будет ME7 без полноценной калибровки лучше? Вряд-ли. Будет дешевле - нет.
Остаются возможные проекты с турбо и ЭДЗ, но сколько их реально, какой спрос? Ну и есть конкуренты, сптроник и другие проекты. Так что надо качественнее и дешевле, чем у них.