для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Начал ковырять бошевские алгоритмы детектирования детонации, смотрю сейчас реализацию на специализированных IC СС195 и CC196.
Реализация на СС195, я так понимаю, очень сильно схожа с реализацией на Я5 с HIPP.
СС196 более продвинутая, там уже цифровая реализация и выдает уже цифровой сигнал, оставил ее на потом.
Обработка сигнала в СС195 (Funktionsrahmen)
Обработка сигнала в СС195 (Datasheet)
Собственно, сам принцип алгоритма:
Возник самый больной вопрос, связанный с частотой фильтра сигнала датчика
Частоты фильтра задаются в зависимости от оборотов двигателя:
Связано это, я так понял, с тем, что оборотная частота оказывает сильное влияние на соотношение сигнал/шум.
Сама частота фильтра определяется резонансной частотой камеры сгорания, которая может быть рассчитана по формуле:
F=p*(c/пи*B), где
с - скорость звука, зависит от температуры в камере сгорания;
B - диаметр цилиндра;
p - волновое число.
Для бензиновых двигателей частоты детонации обычно находятся в пределах 6 - 20 кГц.
Частота фильтра задается равной частоте первого порядка резонанса камеры сгорания. Если на данной частоте соотношение сигнал/шум неудовлетворительное, то задается частота, соответствующая второму порядку резонанса.
Если на частоте второго порядка резонанса соотношение сигнал/шум также неудовлетворительное, то происходит как с вазовской классикой - алгоритм детектирования детонации не используется
Может кто прокомментировать?
Если ли ошибки с пониманием фильтрации сигнала датчика детонации?.
Реализация на СС195, я так понимаю, очень сильно схожа с реализацией на Я5 с HIPP.
СС196 более продвинутая, там уже цифровая реализация и выдает уже цифровой сигнал, оставил ее на потом.
Обработка сигнала в СС195 (Funktionsrahmen)
Обработка сигнала в СС195 (Datasheet)
Собственно, сам принцип алгоритма:
Возник самый больной вопрос, связанный с частотой фильтра сигнала датчика
Частоты фильтра задаются в зависимости от оборотов двигателя:
Связано это, я так понял, с тем, что оборотная частота оказывает сильное влияние на соотношение сигнал/шум.
Сама частота фильтра определяется резонансной частотой камеры сгорания, которая может быть рассчитана по формуле:
F=p*(c/пи*B), где
с - скорость звука, зависит от температуры в камере сгорания;
B - диаметр цилиндра;
p - волновое число.
Для бензиновых двигателей частоты детонации обычно находятся в пределах 6 - 20 кГц.
Частота фильтра задается равной частоте первого порядка резонанса камеры сгорания. Если на данной частоте соотношение сигнал/шум неудовлетворительное, то задается частота, соответствующая второму порядку резонанса.
Если на частоте второго порядка резонанса соотношение сигнал/шум также неудовлетворительное, то происходит как с вазовской классикой - алгоритм детектирования детонации не используется
Может кто прокомментировать?
Если ли ошибки с пониманием фильтрации сигнала датчика детонации?.
Ну я вроде как этот текст сам минут пять назад написал
Ладно, попробую сузить вопросы, чтобы получить более узкие ответы
Формула расчета резонансных частот камеры сгорания верная?
Ладно, попробую сузить вопросы, чтобы получить более узкие ответы
Формула расчета резонансных частот камеры сгорания верная?
у тебя критерий указан - это S/N
если у тебя S/N > 2 то вообще насрать на какой частоте это происходит и что там записано.
Рукалицо...
Автор обычный разводила который лохам продает функциональность стандартной инки коя у всех кому надо бесплатна без СМС есть уже лет 10.. И даже не понимая как именно что работает ибо называет каким то "волшебным протоколом" ССP 2.0 обыкновенный который в любом сраном софте есть - ДАЖЕ В ТАЗОВЫХ М7.4 ЕСТЬ! а бмв он не умеет потому что в бмв уже XCP сто лет и вообще из ОБД LAN торчит... и там забыли про эту древность.
прикинь - тазовый М74 с завода инженерный! и в нем тоже есть CCP 2.0 и память ремапится в RAM десять лет об этом никто в душе не догадывается!
Патчит он сериализацию - что тоже известно сто лет. Потому что единственный и достаточный признак включения инженерности - БЛОК ДОЛЖЕН НЕ БЫТЬ СЕРИЙНЫМ!
Если он такой умный с хрена ли он чексуммы MOF функций не может поправить - равно как и сами MOF калибровки перегенерить из базы. Опять лошье будет моментную модель ломать чтоб в мониторинг не упереться... смешно с вас шиночиповщиков.
Все ваше разбирательство в мотрониках резко пропадает когда сток лямбда с 1000ми форсунками обсирается работать....
Автор обычный разводила который лохам продает функциональность стандартной инки коя у всех кому надо бесплатна без СМС есть уже лет 10.. И даже не понимая как именно что работает ибо называет каким то "волшебным протоколом" ССP 2.0 обыкновенный который в любом сраном софте есть - ДАЖЕ В ТАЗОВЫХ М7.4 ЕСТЬ! а бмв он не умеет потому что в бмв уже XCP сто лет и вообще из ОБД LAN торчит... и там забыли про эту древность.
прикинь - тазовый М74 с завода инженерный! и в нем тоже есть CCP 2.0 и память ремапится в RAM десять лет об этом никто в душе не догадывается!
Патчит он сериализацию - что тоже известно сто лет. Потому что единственный и достаточный признак включения инженерности - БЛОК ДОЛЖЕН НЕ БЫТЬ СЕРИЙНЫМ!
Если он такой умный с хрена ли он чексуммы MOF функций не может поправить - равно как и сами MOF калибровки перегенерить из базы. Опять лошье будет моментную модель ломать чтоб в мониторинг не упереться... смешно с вас шиночиповщиков.
Все ваше разбирательство в мотрониках резко пропадает когда сток лямбда с 1000ми форсунками обсирается работать....