для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Глянул, что за комплект ... как всегда $м$ 
... Говорю - "а что за сложности возникли?" ... Отвечает: "всё запутано и нельзя работать в табличном виде, чтобы руками каждую ячейку забивать" ... "Я человек старой школы" - говорит: "мне надо, когда я стендом в рабочую точку поставил мотор, подержать его в точке, увидеть какая смесь на будильнике устаканилась, и ручками в этой ячейке поправить.
... Говорю - "а что за сложности возникли?" ... Отвечает: "всё запутано и нельзя работать в табличном виде, чтобы руками каждую ячейку забивать" ... "Я человек старой школы" - говорит: "мне надо, когда я стендом в рабочую точку поставил мотор, подержать его в точке, увидеть какая смесь на будильнике устаканилась, и ручками в этой ячейке поправить.
М73 - сток прога и чип (с завода - Е3)
По ощущениям пользователя - на чипе подхват начинался раньше, чем на сток проге - где-то с 3000 ехало лучше.
Скидывали еще одну прошивку - там по расчетной смеси в больших нагрузках было примерно как на картинке, только после 5000 кривая совпадала со стоком; еще фаза впрыска изменена - что-то типа в открытый клапан сделано (в стоке - как известно - в закрытый - опять же - так лучше для евронорм).
По отзывам юзера проги - до 5000 она едет лучше стока, после 5000 - примерно как и сток.
Есть еще версия - что более медленное обогащение смеси в стоке в мощностном сделано для того, чтобы было меньше выбросов - т.к. при более богатых смесях образуется больше продуктов сгорания.
По ощущениям пользователя - на чипе подхват начинался раньше, чем на сток проге - где-то с 3000 ехало лучше.
Скидывали еще одну прошивку - там по расчетной смеси в больших нагрузках было примерно как на картинке, только после 5000 кривая совпадала со стоком; еще фаза впрыска изменена - что-то типа в открытый клапан сделано (в стоке - как известно - в закрытый - опять же - так лучше для евронорм).
По отзывам юзера проги - до 5000 она едет лучше стока, после 5000 - примерно как и сток.
Есть еще версия - что более медленное обогащение смеси в стоке в мощностном сделано для того, чтобы было меньше выбросов - т.к. при более богатых смесях образуется больше продуктов сгорания.
Вложения
Чтобы CH в выхлопе догорали, нужен кислород. А в переобогащенной смеси его (кислорода) лишнего недостаточно. Все несгоревшие СН улетают через кат дальше в выхлоп.
Это раз.
ТОГ при 11.5 AFR ниже градусов на 150-200 С, чем при 14.7 AFR
Это два.
Посмотрите алгоритмы защиты ката в современных системах.
Это три.
maximalist , тоже посмотрите алгоритмы защиты ката, узнаете много нового)))
santos, вроде речь идет про мощность и крутящий момент? Эффективная для достижения максимального крутящего момента (мощности).
Это раз.
ТОГ при 11.5 AFR ниже градусов на 150-200 С, чем при 14.7 AFR
Это два.
Посмотрите алгоритмы защиты ката в современных системах.
Это три.
maximalist , тоже посмотрите алгоритмы защиты ката, узнаете много нового)))
santos, вроде речь идет про мощность и крутящий момент? Эффективная для достижения максимального крутящего момента (мощности).
Скорость сгорания смеси в зависимости от AFR - функция от одной переменной (AFR)
Давление в камере сгорания - функция нескольких переменных, в том числе AFR и IA (ignition angle)
При взгляде на данную картинку у возникает вопрос, для какого УОЗ составлен график давления? Для оптимального для каждого AFR? на грани детонации для каждого AFR? или еще какой вариант?
на мой взгляд, картинка иллюстрирует то, что я писал ранее:
P.S.
Картинки эффективности отдельно AFR и IA можно надергать из бошевских систем управления.
Можно еще у Maxi на драйв2 посмотреть.
Давление в камере сгорания - функция нескольких переменных, в том числе AFR и IA (ignition angle)
При взгляде на данную картинку у возникает вопрос, для какого УОЗ составлен график давления? Для оптимального для каждого AFR? на грани детонации для каждого AFR? или еще какой вариант?
на мой взгляд, картинка иллюстрирует то, что я писал ранее:
P.S.
Картинки эффективности отдельно AFR и IA можно надергать из бошевских систем управления.
Можно еще у Maxi на драйв2 посмотреть.
не только от одной переменной, есть ещё гомогенность заряда ... но помимо скорости распространения фронта пламени, есть ещё нюансы, которые влияют на скорость сгорания заряда в целом на конкретном моторе: насколько заряд сконцентрирован около электрода свечи, количество точек поджига смеси (к примеру системы с двумя свечами на цилиндр) размер и форма камеры сгорания (к примеру для моторов с маленькой камерой сгорания и диаметром цилиндра и для хеми, при одинаковой AFR время сгорания нужной порции заряда будут отличаться), степень сжатия, коэффициент наполнения.
Все в кучу.
И скорость сгорания и туда же время горения.
Я повторюсь:
Скорость сгорания смеси в зависимости от AFR будет зависеть только от AFR.
Все остальные факторы (температура и давление в конце такта сжатия) влияют на скорость горения, но форма зависимости от AFR сохранится.
Про время горения разговор наверное другой. Отдельный.
И скорость сгорания и туда же время горения.
Я повторюсь:
Скорость сгорания смеси в зависимости от AFR будет зависеть только от AFR.
Все остальные факторы (температура и давление в конце такта сжатия) влияют на скорость горения, но форма зависимости от AFR сохранится.
Про время горения разговор наверное другой. Отдельный.
разгон на М73
по ходу - с 3-й передачи смесь уже пошла со вкладки "защита катализатора"
вычисляется она скорее всего по какой-то модели - из расчета ТВВ, ТОЖ, длительности работы в режиме больших нагрузок.
просто летом обычно смесь начинала богатиться (относительно того, что выставлено в мощностном) раньше, зимой позже - в одних и тех же режимах езды.
позже просто во вкладки защиты ката начал переносить смесь с больших нагрузок - тем более - что ката давно уже нет))
по ходу - с 3-й передачи смесь уже пошла со вкладки "защита катализатора"
вычисляется она скорее всего по какой-то модели - из расчета ТВВ, ТОЖ, длительности работы в режиме больших нагрузок.
просто летом обычно смесь начинала богатиться (относительно того, что выставлено в мощностном) раньше, зимой позже - в одних и тех же режимах езды.
позже просто во вкладки защиты ката начал переносить смесь с больших нагрузок - тем более - что ката давно уже нет))
Вложения
алгоритм активируется по порогу модельной температуры ТОГ/Катализатора, обычно порядка 800-900 С
Модель расчета температуры достаточно сложная, учитываются много факторов, имеющих влияние на ТОГ - ТОЖ, ТВВ, МРВ и ЦН, УОЗ, СС. обороты и т.д.
Состав смеси при активации алгоритма берется из 3D калибровки "Состав смеси для защиты катализатора", плюс аддитив по смещению УОЗ, чем позднее УОЗ - тем больше будет аддитив.
Но аддитив по УОЗ используется не всегда, может быть в "Состав смеси для защиты катализатора" сразу учтен худший вариант по УОЗ.
Модель расчета температуры достаточно сложная, учитываются много факторов, имеющих влияние на ТОГ - ТОЖ, ТВВ, МРВ и ЦН, УОЗ, СС. обороты и т.д.
Состав смеси при активации алгоритма берется из 3D калибровки "Состав смеси для защиты катализатора", плюс аддитив по смещению УОЗ, чем позднее УОЗ - тем больше будет аддитив.
Но аддитив по УОЗ используется не всегда, может быть в "Состав смеси для защиты катализатора" сразу учтен худший вариант по УОЗ.
я занимался с М73 по одной простой причине - с прицелом на М74
по схожей причине немного долбался и с бошем 797+ - с прицелом на 1797
и туда уже январь 7,2 так просто не воткнешь - да и смысла в этом нет - по моему мнению
все - что недалеко ушло от стока - или в пределах того - что могут прокормить 107-е форсы - логичнее чиповать на стоковых блоках
соотношение цена/отдача получится лучше - даже с учетом того, что на январе все это могло бы ехать лучше
если че серьезное и/или для каких-то там определенных целей - там да - ставить вторым блоком январь на управление двигателем - чтобы работал параллельно со стоковым - который будет управлять всем остальным
по схожей причине немного долбался и с бошем 797+ - с прицелом на 1797
и туда уже январь 7,2 так просто не воткнешь - да и смысла в этом нет - по моему мнению
все - что недалеко ушло от стока - или в пределах того - что могут прокормить 107-е форсы - логичнее чиповать на стоковых блоках
соотношение цена/отдача получится лучше - даже с учетом того, что на январе все это могло бы ехать лучше
если че серьезное и/или для каких-то там определенных целей - там да - ставить вторым блоком январь на управление двигателем - чтобы работал параллельно со стоковым - который будет управлять всем остальным