для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Бинго - и именно программа делает машину на секунду быстрее
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/2112dyno.htm
не мощность не угол ни смесь ни настройка ни пилот - а именно те самые алгоритмы и реакции которые нихера ни из января-4 в этом случае...
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/2112dyno.htm
не мощность не угол ни смесь ни настройка ни пилот - а именно те самые алгоритмы и реакции которые нихера ни из января-4 в этом случае...
М, с моей работы чел пару лет назад в ваг ушёл, сначала на стажировку в ваг-сантехнику (есть и такая структура в холдинг оказывается) , потом перешел в штат по автомотив тематике, проекции пилит там, виртуал кокпит и вот это все.
Но как то у него без вселенского нытья все, и больше по интересам занятия искал, нежели с всепропальщискими нотками.
Но как то у него без вселенского нытья все, и больше по интересам занятия искал, нежели с всепропальщискими нотками.
Зачем подсказывать людям пытающимся жопой на стуле или в имитаторе на столе высидеть систему управления?
в реальной машине люди все сами прекрасно видят - мало того знают как бывает. вон у Вадима есть весь этот цирк - он легко им подскажет если захочет. а дальше уже вопрос могут ли они слушать и способны ли услышать.
КАН с панелью кстати жопой на стуле высиживается легко.
а вот КАН с ЕСП - хер бы там
в реальной машине люди все сами прекрасно видят - мало того знают как бывает. вон у Вадима есть весь этот цирк - он легко им подскажет если захочет. а дальше уже вопрос могут ли они слушать и способны ли услышать.
КАН с панелью кстати жопой на стуле высиживается легко.
а вот КАН с ЕСП - хер бы там
угу, если б я не занимался больше 3 лет поиском и подготовкой документов я б наверно поверил в простоту сего действа - взял и ушел работать в ваг в другую страну.
но нет - теперь меня этим можно разве что насмешить. найти работу и пмж в европе и сша ну очень непросто.
обычно под такими разами опускают лет 5 напряженного труда ине только умственного сколько административного.
но нет - теперь меня этим можно разве что насмешить. найти работу и пмж в европе и сша ну очень непросто.
обычно под такими разами опускают лет 5 напряженного труда ине только умственного сколько административного.
Зачем подсказывать людям пытающимся жопой на стуле или в имитаторе на столе высидеть систему управления?
в реальной машине люди все сами прекрасно видят - мало того знают как бывает. вон у Вадима есть весь этот цирк - он легко им подскажет если захочет. а дальше уже вопрос могут ли они слушать и способны ли услышать.
КАН с панелью кстати жопой на стуле высиживается легко.
а вот КАН с ЕСП - хер бы там
в реальной машине люди все сами прекрасно видят - мало того знают как бывает. вон у Вадима есть весь этот цирк - он легко им подскажет если захочет. а дальше уже вопрос могут ли они слушать и способны ли услышать.
КАН с панелью кстати жопой на стуле высиживается легко.
а вот КАН с ЕСП - хер бы там
Если вы думаете что в вагах и прочих какие то боги работают - то это нихера не так.
Например в моментной модели в любом ЭБУ есть таблица эффективности по составу смеси. это грубо такой колокол с пиком на смеси 0.85 - потому что имеется ввиду эффективность как критерий максимального момента! Они везде немножко разные на херню - моментоптимайзер автоматом их строит по логам мотора с моторного стенда..
Так вот есть такая БМВ Е70 (х5м) и там сраное калибровочное животное почему то себе вообразило что это таблица эффективности не по критерию максимального момента - а по критерию МИНИМАЛЬНОГО РАСХОДА! и выстроило полуколокол с пиком на смеси 1.07
А начальник сраного животного не проверил - и калибровка пошла в продакшен - а поехала естественно вся сетка и получился полный бред в моментной модели! Т.е. есть грубо сотня софтов где все ОК от любых машин и производителей и одна линейка где этот пипец...
Мало кто понимает чем это черевато - поскольку смесь на почти всегда 1.00 но в конечном счете если смесь изменяется дроссель может резче открыться поскольку там где на самом деле идет рост эффективности вместо него в таблице спад и надо докидывать по воздуху-бусту..
А все почему - по объявлению наберут студентов дибилов. и допускают потом до сурьезных тачек...
Например в моментной модели в любом ЭБУ есть таблица эффективности по составу смеси. это грубо такой колокол с пиком на смеси 0.85 - потому что имеется ввиду эффективность как критерий максимального момента! Они везде немножко разные на херню - моментоптимайзер автоматом их строит по логам мотора с моторного стенда..
Так вот есть такая БМВ Е70 (х5м) и там сраное калибровочное животное почему то себе вообразило что это таблица эффективности не по критерию максимального момента - а по критерию МИНИМАЛЬНОГО РАСХОДА! и выстроило полуколокол с пиком на смеси 1.07
А начальник сраного животного не проверил - и калибровка пошла в продакшен - а поехала естественно вся сетка и получился полный бред в моментной модели! Т.е. есть грубо сотня софтов где все ОК от любых машин и производителей и одна линейка где этот пипец...
Мало кто понимает чем это черевато - поскольку смесь на почти всегда 1.00 но в конечном счете если смесь изменяется дроссель может резче открыться поскольку там где на самом деле идет рост эффективности вместо него в таблице спад и надо докидывать по воздуху-бусту..
А все почему - по объявлению наберут студентов дибилов. и допускают потом до сурьезных тачек...
Последнее редактирование:
