для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,354
- Лайки
- 1,487
Ну вы же это не презентуете никак у вас там все междусобойчик в почете !
Так что мы простые смертные не приближенные к элите даже и не знаем !
Знаешь историю когда мне как оф пользователю нужен был регулируемый лаунч по давке, и я уже знал что он был . Опять же у приближенных к Фростику . Так вот великий Фростик мне ответил считая меня за дебила . Говорит братан да у тебя же есть лаунч уже и что то там надувает ))))).
Понял да, что то там надувает !!!!
Когда твоя машина стоит в краснодаре на клею на старте !
После этого мне стало насрать на весь этот софт и всю эту движуху !
Звезды тоже мне мля.
Ребята хорошие и с головой, но так не делается по нормальному человеческому !
Хотя бы ответить можно нормально было !
Так что мы простые смертные не приближенные к элите даже и не знаем !
Знаешь историю когда мне как оф пользователю нужен был регулируемый лаунч по давке, и я уже знал что он был . Опять же у приближенных к Фростику . Так вот великий Фростик мне ответил считая меня за дебила . Говорит братан да у тебя же есть лаунч уже и что то там надувает ))))).
Понял да, что то там надувает !!!!
Когда твоя машина стоит в краснодаре на клею на старте !
После этого мне стало насрать на весь этот софт и всю эту движуху !
Звезды тоже мне мля.
Ребята хорошие и с головой, но так не делается по нормальному человеческому !
Хотя бы ответить можно нормально было !
При чем здесь религия и январь??? Еще не известно где сопли. За электропроводку января в моей команде возьмут ровно столько же, сколько и иза любой другой ЭБУ. А этот Холли, ставится самим же клиентом, да коллектор нужно доработать, но тут не нужно каких то особых сверх знаний и трамблер женится без особых проблем. нет тебе никаких реек, дпдз, рхх и прочих датчиков, точнее они есть но это все идет в моноблоке, достаточно просто приделать карбюратор.
По поводу того, что есть эбу которые работают, с количеством цилиндров более 8ми, даже я сидя в Казахстане знаю и не по наслышке. Абит, Инвент, ЕКУСистемс, Я5ЛС, Я5ТРС, ПакМАН, СПтроник.
Своего ключа на АБИТ нет поэтому работал пару раз с чужим проектом, просто настроил смесь и угол. Бэйсмап я так понял был от техподдержки, машина запускалась и работала, все датчики и прочее было уже прописано. А ля старый Халтек. Как едет Эклипс видел свими глазами в Грозном. Думаю какие либо коментарии излишни.
С инвентом не сталкивался, кто то у нас его ставит и ездит, нигде с этой техникой не пересекался.
Матрицу с ЛС даже в кино не видел, но много слышал.
С ТРС имел один раз дело, лицензич и блоки не мои, клиента. Все адекватно работает, но очень много шаманских движений в плане софта и доработки ЭБУ. Хотя может, что то изменилось. Потом надо покупать лицензии, дорабатывать блок, дорабатывать инженерник. В общем в итоге дорого.
Пакман и Сптроник получили распространение, тк во все россиийские машины встают плагин плэй. Поставил и поехал на настройку. А если есть чел который настроит, то и 5 6 8 цилиндров получили рапространение. Кто бы, что бы не говорил обе системы работоспособны, гдето есть свои плюсы минусы. Сптроник имеет наиподробнейший мануал, но надо покупать ключик и шнур(это у меня было), Пакман имеет онлайн техподдержку 24/365и работает, практически с любого шнурка, в моем случае опенпорт и китайский вагком (тоже было уже ).
че тут непонятного? Работают люди не стоят на месте. За себя скажу, что я не настройщик, точнее настройка это мое не основное занятие, точнее сопутствующее. Настраиваю на сторону в свободное от основной работы время.
По поводу того, что есть эбу которые работают, с количеством цилиндров более 8ми, даже я сидя в Казахстане знаю и не по наслышке. Абит, Инвент, ЕКУСистемс, Я5ЛС, Я5ТРС, ПакМАН, СПтроник.
Своего ключа на АБИТ нет поэтому работал пару раз с чужим проектом, просто настроил смесь и угол. Бэйсмап я так понял был от техподдержки, машина запускалась и работала, все датчики и прочее было уже прописано. А ля старый Халтек. Как едет Эклипс видел свими глазами в Грозном. Думаю какие либо коментарии излишни.
С инвентом не сталкивался, кто то у нас его ставит и ездит, нигде с этой техникой не пересекался.
Матрицу с ЛС даже в кино не видел, но много слышал.
С ТРС имел один раз дело, лицензич и блоки не мои, клиента. Все адекватно работает, но очень много шаманских движений в плане софта и доработки ЭБУ. Хотя может, что то изменилось. Потом надо покупать лицензии, дорабатывать блок, дорабатывать инженерник. В общем в итоге дорого.
Пакман и Сптроник получили распространение, тк во все россиийские машины встают плагин плэй. Поставил и поехал на настройку. А если есть чел который настроит, то и 5 6 8 цилиндров получили рапространение. Кто бы, что бы не говорил обе системы работоспособны, гдето есть свои плюсы минусы. Сптроник имеет наиподробнейший мануал, но надо покупать ключик и шнур(это у меня было), Пакман имеет онлайн техподдержку 24/365и работает, практически с любого шнурка, в моем случае опенпорт и китайский вагком (тоже было уже ).
че тут непонятного? Работают люди не стоят на месте. За себя скажу, что я не настройщик, точнее настройка это мое не основное занятие, точнее сопутствующее. Настраиваю на сторону в свободное от основной работы время.
https://www.drive2.ru/c/558203912553758725/
Ибадулаев пришел-расступись тут.
Ибадулаев пришел-расступись тут.
Про цикл Карно из них хоть кто-то слышал интересно и про его кпд? (Если коротко - топливо надо сжигать при максимально высокой температуре и давлении, насколько это возможно).
"Как человек малоэрудированный и дремучий, я про интегралы помню только что они есть, теплотехнике как науке — не доверяю, и потому ничего рассчитывать не буду. Я пойду другим, более простым и наглядным путём — методом сопоставления и сравнения.
Для этого я соорудил сводную таблицу 5 гипотетических двигателей с разной степенью сжатия и разложил в ней по полочкам все важнейшие на МОЙ взгляд параметры."
Бедаааа...
"Как человек малоэрудированный и дремучий, я про интегралы помню только что они есть, теплотехнике как науке — не доверяю, и потому ничего рассчитывать не буду. Я пойду другим, более простым и наглядным путём — методом сопоставления и сравнения.
Для этого я соорудил сводную таблицу 5 гипотетических двигателей с разной степенью сжатия и разложил в ней по полочкам все важнейшие на МОЙ взгляд параметры."
Бедаааа...
поршневой двс в каком виде сейчас не может обладать высоким кпд. 1- огромные тепловые внутренние потери.( все вокруг из металла ) 2- маленькое время горения рабочего тела например бензина. по отношению к рычагу передающему момент то есть к коленвалу. 3 - продукты горения расширяются очень короткое время и около 20% энергии расширения уходит в атмосферу. - это чисто мое мнение. далее повышение степени сжатия бензинового двс более 14 едениц на стандартном узкофазном валу приведет к воспламенению этой смеси от сжатия как на дизеле. хоть на 92 хоть на 95 бензе. сам с этим столкнулся.
Пусть взрывает, тем более что он уже опоздал 
автопроизводитель Mazda планирует представить новое поколение седана Mazda 6 на новой платформе. Авто будет иметь двигатель с технологией воспламенения от сжатия Skyactiv-X.
ну и нафига изобретать дизель опять??
лить бензин в дизель - непонятная затея.
дизель сложнее, детали массивнее, дороже... у него куча недостатков изза высокой сж.
топливная аппаратура тоже туда же относится....
равно как и прямой впрыск бензина понес кучу проблем....
да и лить бензин в дизель тоже затея галимая - он детонит и дает слишком высокую Т горения и все прогорает нах.
поэтому раньше изза того что дизель был намного дешевле с этими недостатками мирились.
да и то что щас наворотили на дизель - ну его нах!!
в эту же пользу говорит то что многие годы уже дизели переводят на газ снижая сж))
опаньки, да????
высокий кпд дизеля уже практически не дает никакого общего выигрыша.
а выигрыш измеряется всегда теперь в деньгах.
про мазутные двс промолчим.
и про паровоз человек-параход кузю тоже))))
поэтому для недорогих машин - газовые моторы изначально на газ рассчитанные.
для дорогих - гибридные установки.
остальное гаражный бред.
да и как он собрался сам делать прямой впрыск интересно??
и тем более настраивать.
при сж 25 давление впрыска думаю надо те же 200 бар как у дизеля.
нормально настроить даже форсунки от дизеля 60х годов могли очень немноге люди.
кроме рук там еще кучу станков надо. про лезия от бритв не рассказывайте только)))
лить бензин в дизель - непонятная затея.
дизель сложнее, детали массивнее, дороже... у него куча недостатков изза высокой сж.
топливная аппаратура тоже туда же относится....
равно как и прямой впрыск бензина понес кучу проблем....
да и лить бензин в дизель тоже затея галимая - он детонит и дает слишком высокую Т горения и все прогорает нах.
поэтому раньше изза того что дизель был намного дешевле с этими недостатками мирились.
да и то что щас наворотили на дизель - ну его нах!!
в эту же пользу говорит то что многие годы уже дизели переводят на газ снижая сж))
опаньки, да????
высокий кпд дизеля уже практически не дает никакого общего выигрыша.
а выигрыш измеряется всегда теперь в деньгах.
про мазутные двс промолчим.
и про паровоз человек-параход кузю тоже))))
поэтому для недорогих машин - газовые моторы изначально на газ рассчитанные.
для дорогих - гибридные установки.
остальное гаражный бред.
да и как он собрался сам делать прямой впрыск интересно??
и тем более настраивать.
при сж 25 давление впрыска думаю надо те же 200 бар как у дизеля.
нормально настроить даже форсунки от дизеля 60х годов могли очень немноге люди.
кроме рук там еще кучу станков надо. про лезия от бритв не рассказывайте только)))