ТАЗ 2113 ORIS Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
- Статус
Потестил на норм скорости - покрытие гололед. Трек - круг в городе 
Зашел на скорости 60 дернул ручник - 6% пробуксовки за глаза чтобы выйти с заноса. Но чем больше угол тем меньше скорость задней оси соответственно и перед гасится пропорционально. Видево снять не успел - в мою сторону наводил резкость экипаж дпс когда я хороводы водил по кругу .
Еще по теме. Можно настроить плавное гашение букса ( сейчас очень жестко - дроссель уже сильно прикрывается еще до достижения порога заданной пробуксовки ). Пробовал - времени хватит за глаза при любом заносе, но в движении по прямой обороты подкидывает и долго падают - неприятно. Но это если наз в пол. Так что если дроссель контролировать самому - система - хорошее подспорье. Гасит букс быстрее чем ты его успеваешь замечать.
Тестил с отключенной системой
- 3 передача покрытие мокрый асфальт. Выход на буст - резкий спул - букс - бросаешь педаль - турба сдувается - даешь газу - турбояма и так циклично. Форсировать педалью реально реально очень сложно. На атмосфере думаю намного проще.
С включенной
- процент допустимой пробусовки 7% - достаточно для хорошего старта но на скорости 100+ реально перебор. Сделаю изменяемый процент. Итак 3 передача газ в пол - выход на буст - настройки антибукса весьма жесткие - букс и дроссель начинает дрочиться туда сюда с частотой пропорциональной жесткости настройки - с амплитудой зависящей от момента двигателя и зацепа а так же от заданного процента букса ( держать букс 2% намного проще чем 7% - обороты практически не скачут - на слух колеса крутятся на грани) Большой плюс - турба не успевает сдуваться - блоу еле пшикает - слышна склонность к помпажу - нужна мягкая пружина в блоу.
Система меня еще не устраивает. Сильно разное поведение на разном покрытии и скорости. Допиливаю дальше.
Зашел на скорости 60 дернул ручник - 6% пробуксовки за глаза чтобы выйти с заноса. Но чем больше угол тем меньше скорость задней оси соответственно и перед гасится пропорционально. Видево снять не успел - в мою сторону наводил резкость экипаж дпс когда я хороводы водил по кругу . Еще по теме. Можно настроить плавное гашение букса ( сейчас очень жестко - дроссель уже сильно прикрывается еще до достижения порога заданной пробуксовки ). Пробовал - времени хватит за глаза при любом заносе, но в движении по прямой обороты подкидывает и долго падают - неприятно. Но это если наз в пол. Так что если дроссель контролировать самому - система - хорошее подспорье. Гасит букс быстрее чем ты его успеваешь замечать.
Тестил с отключенной системой
- 3 передача покрытие мокрый асфальт. Выход на буст - резкий спул - букс - бросаешь педаль - турба сдувается - даешь газу - турбояма и так циклично. Форсировать педалью реально реально очень сложно. На атмосфере думаю намного проще.
С включенной
- процент допустимой пробусовки 7% - достаточно для хорошего старта но на скорости 100+ реально перебор. Сделаю изменяемый процент. Итак 3 передача газ в пол - выход на буст - настройки антибукса весьма жесткие - букс и дроссель начинает дрочиться туда сюда с частотой пропорциональной жесткости настройки - с амплитудой зависящей от момента двигателя и зацепа а так же от заданного процента букса ( держать букс 2% намного проще чем 7% - обороты практически не скачут - на слух колеса крутятся на грани) Большой плюс - турба не успевает сдуваться - блоу еле пшикает - слышна склонность к помпажу - нужна мягкая пружина в блоу.
Система меня еще не устраивает. Сильно разное поведение на разном покрытии и скорости. Допиливаю дальше.
Пробовал подключаться напрямую к датчикам абс в системе с абс - XEP, блок абс ошибит. Так что если на борту блок, с фишки которого не выходят сигналы скоростей осей, то придется на ведомую ось ставить хотябы один доп. датчик.
Но есть и хорошая новость, подключался к штатному датчику скорости - все норм робит, скорость нюхает вплоть до 1км.ч. Так что все что нужно это установить один датчик на ведомую ось - Касательно переднеприводных тазов - дело халявное. Если сзади барабаны, то сделать как в сток приоре с абс, а если сзади здт то еще помоему проще, датчик ставится в кронштейн суппорта, а репер от фолькса на три капли сварки приваривается к ступице.
BFG5000, а что происходит с колесами при нажатии тормоза и газа одновременно?
aleksey55, видимо чтото пошло не так, постил с планшета, там все оке, с компа мир перевернут))
Но есть и хорошая новость, подключался к штатному датчику скорости - все норм робит, скорость нюхает вплоть до 1км.ч. Так что все что нужно это установить один датчик на ведомую ось - Касательно переднеприводных тазов - дело халявное. Если сзади барабаны, то сделать как в сток приоре с абс, а если сзади здт то еще помоему проще, датчик ставится в кронштейн суппорта, а репер от фолькса на три капли сварки приваривается к ступице.
BFG5000, а что происходит с колесами при нажатии тормоза и газа одновременно?
aleksey55, видимо чтото пошло не так, постил с планшета, там все оке, с компа мир перевернут))
Продолжаю эксперименты с антибусрм. Прикрутил дад, посмотрю как с ним будет
http://www.youtube.com/watch?v=SMCNwhy4HIsшшлт
http://www.youtube.com/watch?v=SMCNwhy4HIsшшлт
- Статус