ВАЗ 21102 кочерга
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Главное сохранить ПОЛНЫЕ рабочие ходы у подвески ибо у нас в стране дороги " раллийные " 
... и чтоб на больших скоростях, после затяжных бугров, колеса дотягивались до покрытия, иначе колесо повиснет в воздухе, мотор его мгновенно раскрутит до максимума, а при касании с асфальтом на такой разнице угловых скоростей ( не знаю как правильно сказать) резина сначала буксанёт с рывком в какую нибудь сторону , зацепится и отъпнет что нить из трансмиссии
... и чтоб на больших скоростях, после затяжных бугров, колеса дотягивались до покрытия, иначе колесо повиснет в воздухе, мотор его мгновенно раскрутит до максимума, а при касании с асфальтом на такой разнице угловых скоростей ( не знаю как правильно сказать) резина сначала буксанёт с рывком в какую нибудь сторону , зацепится и отъпнет что нить из трансмиссии
https://www.youtube.com/watch?v=nnI1hgSolKI на 3.19 - 3.24 самый сок
Теоретически подвеска должна иметь прогрессивную жосткость на сжатие , наверно за это должны не пружины отвечать а аммортизаторы - чем глубже заходит шток тем больше сопротивление. Не знаю есть такие или нет, но не так ли работают аммо которые с внешним балоном под фиг знает что ? На моЦыках постоянно такие вижу и на видяхах с фотками на чОтких бричках...
Именно так работают и просто пружины.
Сила в них нарастает по мере сжатия, чем больше сжатие тем больше сила.
Это характеристика второй степени (сила зависит от квадрата хода)
Прогрессивные имеют характеристику третей степени т.к. по мере хода еще и жесткость меняется.
Аморты имеют всего 2 режима - клапанный и дроссельный.
Сила в них нарастает по мере сжатия, чем больше сжатие тем больше сила.
Это характеристика второй степени (сила зависит от квадрата хода)
Прогрессивные имеют характеристику третей степени т.к. по мере хода еще и жесткость меняется.
Аморты имеют всего 2 режима - клапанный и дроссельный.
С предвкушением начал установку своего нового реса - дело кропотливое и требует внимания. Например - шпилечки мелкие с гаечками заменены на болты под шестигранник от шестнадциклапанной помпы, приобретены новые уплотнительные колечки... и пр. Озадачила крайняя слева шпилька с гайкой на 13, ближняя к датчику фаз - пальцами закрутить можно , а ключом ни рожковым ни торцевиком не подлезть :roll: - попробую гайку поменьше типа от японок на 12 . Очень в этом месте мешается отливка на рогах под шиберный узел. Отодвинули радиатор от мотора до упора - мешается диффузор, пришлось его немного почикать. Под щуп масляный ещё опору надо намутить. Кулероресивер уже почикал и подогнал к нему новый профиль ответной части фланца с рогами - завтра аргонить , прихватывать, подпиливать прихватывать и снова аргонить Остро встал вопрос с жОстким крепления ресокулера к гбц... за ночь нужно скубатурить массу новых вводных с целевой задачей...
Остро встал вопрос с жОстким крепления ресокулера к гбц... за ночь нужно скубатурить массу новых вводных с целевой задачей...
