Вопрос по сливу масла с турбины!
- Автор темы Kost9nTVER
- Дата начала
Вот,переведено с сайта гррэтт
Требования к маслам зависят от типа системы подшипник турбо. Гарретт имеет два типа несущих систем; Традиционный подшипник журнал; и шарикоподшипник. Система подшипник скольжения в турбо функций очень похоже на стержневых или коренных подшипников в двигателе. Эти подшипники требуют достаточно давления масла, чтобы держать компоненты, разделенные гидродинамической пленки. Если давление масла слишком низкое, металлические компоненты будут входить в контакт вызывает преждевременный износ и в конечном счете отказ. Если давление масла слишком высока, может произойти утечка из уплотнений турбокомпрессора. С этой в качестве фона, масло ограничитель, как правило, не требуется для журнально-подшипника турбокомпрессора для тех приложений, с давления масла, вызванного утечкой уплотнения, за исключением. Не забудьте обратиться все другие возможные причины утечки первой (например, недостаточно неадекватное слива / масло из турбокомпрессора, избыточного давления в картере, турбонагнетатель прошлом его жизни полезный сервис, и т.д.) и использовать ограничитель в качестве последнего средства. Garrett дистрибьюторы могут сказать Вам, рекомендованный диапазон допустимых давлений на нефть для вашего конкретного турбо. Размер Дроссель всегда будет зависеть от того, сколько давления масла ваш двигатель генерации-нет размер одного ограничителя подходит для всех двигателей. Шарикоподшипниках турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из того масляной ограничитель, так как большинство двигателей доставить большее давление, чем шарикоподшипника турбо требуется. Преимущество проявляется в улучшенной ответ наддува из-за меньшего сопротивления воздуха масла в подшипнике. Кроме того, нижняя подача масла дополнительно снижает риск утечки масла в сравнении с журнальных несущих турбокомпрессоров. Давление масла ввода шарикоподшипниках турбокомпрессор должна быть между 40 фунтов на квадратный дюйм и 45 фунтов на квадратный дюйм при максимальной скорости работы двигателя. Для многих распространенных двигателей легковых автомобилей, как правило, это выливается в ограничителе с минимумом 0,040 "Диаметр отверстия перед входом нефти на турбокомпрессор центральной части. Опять же, важно, что ограничитель быть рассчитаны в соответствии с характеристиками давления масла двигатель, который турбо прилагается. Всегда убедитесь, что соответствующее давление масла достигает турбо. Использование масляной ограничитель может (но не всегда) помогают гарантировать, что у вас есть соответствующие потока масла, поступающего / турбокомпрессор давления, а также извлечь максимальную производительность.
Turbo
Вопрос ли требует масляного ограничитель мой турбо?
вот на атомике в описании рестриктора
ATP TURBO OIL-021 Рестриктер подачи масла Garrett
-4 size Oil inlet fitting for GT28/30/35R with built-in restrictor
-4 Size oil inlet fitting for GT Ball Bearing Turbos for GT28R/GT28RS/GT30R/GT35R with built-in oil restrictor (of .035" hole size). Custom machined part. Output is -4 AN male flare. use with any of our -4 feed line assemblies
Требования к маслам зависят от типа системы подшипник турбо. Гарретт имеет два типа несущих систем; Традиционный подшипник журнал; и шарикоподшипник. Система подшипник скольжения в турбо функций очень похоже на стержневых или коренных подшипников в двигателе. Эти подшипники требуют достаточно давления масла, чтобы держать компоненты, разделенные гидродинамической пленки. Если давление масла слишком низкое, металлические компоненты будут входить в контакт вызывает преждевременный износ и в конечном счете отказ. Если давление масла слишком высока, может произойти утечка из уплотнений турбокомпрессора. С этой в качестве фона, масло ограничитель, как правило, не требуется для журнально-подшипника турбокомпрессора для тех приложений, с давления масла, вызванного утечкой уплотнения, за исключением. Не забудьте обратиться все другие возможные причины утечки первой (например, недостаточно неадекватное слива / масло из турбокомпрессора, избыточного давления в картере, турбонагнетатель прошлом его жизни полезный сервис, и т.д.) и использовать ограничитель в качестве последнего средства. Garrett дистрибьюторы могут сказать Вам, рекомендованный диапазон допустимых давлений на нефть для вашего конкретного турбо. Размер Дроссель всегда будет зависеть от того, сколько давления масла ваш двигатель генерации-нет размер одного ограничителя подходит для всех двигателей. Шарикоподшипниках турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из того масляной ограничитель, так как большинство двигателей доставить большее давление, чем шарикоподшипника турбо требуется. Преимущество проявляется в улучшенной ответ наддува из-за меньшего сопротивления воздуха масла в подшипнике. Кроме того, нижняя подача масла дополнительно снижает риск утечки масла в сравнении с журнальных несущих турбокомпрессоров. Давление масла ввода шарикоподшипниках турбокомпрессор должна быть между 40 фунтов на квадратный дюйм и 45 фунтов на квадратный дюйм при максимальной скорости работы двигателя. Для многих распространенных двигателей легковых автомобилей, как правило, это выливается в ограничителе с минимумом 0,040 "Диаметр отверстия перед входом нефти на турбокомпрессор центральной части. Опять же, важно, что ограничитель быть рассчитаны в соответствии с характеристиками давления масла двигатель, который турбо прилагается. Всегда убедитесь, что соответствующее давление масла достигает турбо. Использование масляной ограничитель может (но не всегда) помогают гарантировать, что у вас есть соответствующие потока масла, поступающего / турбокомпрессор давления, а также извлечь максимальную производительность.
Turbo
Вопрос ли требует масляного ограничитель мой турбо?
вот на атомике в описании рестриктора
ATP TURBO OIL-021 Рестриктер подачи масла Garrett
-4 size Oil inlet fitting for GT28/30/35R with built-in restrictor
-4 Size oil inlet fitting for GT Ball Bearing Turbos for GT28R/GT28RS/GT30R/GT35R with built-in oil restrictor (of .035" hole size). Custom machined part. Output is -4 AN male flare. use with any of our -4 feed line assemblies
Всем здорово. Прошу помочь советом.
Машина проработала 15 минут на холостом ходу, смотрел маслослив - там тоненькая полосочка от сливаемого масла, шириной около 2мм, то есть масла почти не слились можно сказать. Турбина оригинал ТД04Л (радиальные люфты почти не заметны, осевого нет), маслонасос повышенной производительности со стальными шестернями про кар, маслослив по всей длине как оригинальная трубка по диаметру, маслоподача от датчика давления в гбц, в банддо болте отверстия 2х2.5мм, шланг маслоподачи армированный клуб турбо
Машина проработала 15 минут на холостом ходу, смотрел маслослив - там тоненькая полосочка от сливаемого масла, шириной около 2мм, то есть масла почти не слились можно сказать. Турбина оригинал ТД04Л (радиальные люфты почти не заметны, осевого нет), маслонасос повышенной производительности со стальными шестернями про кар, маслослив по всей длине как оригинальная трубка по диаметру, маслоподача от датчика давления в гбц, в банддо болте отверстия 2х2.5мм, шланг маслоподачи армированный клуб турбо
По наружной поверхности болта выполнено два отверстия каждое диаметром 2.5мм, в самом болте по всей высоте канал диаметром 4мм. В армированном шланге маслоподачи Клуб Турбо отверстие диаметром 4мм (в обжимных муфтах). До этого данный шланг подавал масло на китайскую тд05-16г, всё работало, слив точно шёл и шёл интенсивно, судя по протечкам из предыдущего армированного шланга маслослива AN10 с винтовыми муфтами (они вечно протекают).
Думаю, что нужно разобрать картридж, посмотреть состояние вала и втулок, потому как турбокомпрессор уже отпахал 15 минут на хх без слива масла. Возможно, что там песда пришла валу. Обороты поднимал на хх до 4500.
Читал, что если отметить положение компрессорного колеса и гайки относительно вала, то балансировка не уходит.
Читал, что если отметить положение компрессорного колеса и гайки относительно вала, то балансировка не уходит.
