почему у меня ломаются турбины??
- Автор темы tybr
- Дата начала
у меня 4 турбы легло... все бу, 10-12 тыр за шт. у первой тупо горячую крыльчатку оторвало на обкатке, она даже избытка не увидела. возможно был кривой вал. во вторую прилетел кусок поршня. третья при -45 начала масло подкидывать, поменял во время очередного ребилда на четветрую. четвертая начала гнать масло. если постоял 5 минут в пробке выплевывала большое облако дыма 
, была заменена на третью отремонтированную, прошла больше 6000 уже, все ок.
у всех турб были минимальные люфты, прямы поставки из японии
турбодед когда ребилдил турбу сказал зазор на грани допуска, поэтому и подкидывает
мораль: бу турба кот в мешке, люфты люфтами а зазор точно померить только инструментально можно и примерно оценить состояние.
, была заменена на третью отремонтированную, прошла больше 6000 уже, все ок.у всех турб были минимальные люфты, прямы поставки из японии
турбодед когда ребилдил турбу сказал зазор на грани допуска, поэтому и подкидывает
мораль: бу турба кот в мешке, люфты люфтами а зазор точно померить только инструментально можно и примерно оценить состояние.
у меня 4 турбы легло... все бу, 10-12 тыр за шт. у первой тупо горячую крыльчатку оторвало на обкатке, она даже избытка не увидела. возможно был кривой вал. во вторую прилетел кусок поршня. третья при -45 начала масло подкидывать, поменял во время очередного ребилда на четветрую. четвертая начала гнать масло. если постоял 5 минут в пробке выплевывала большое облако дыма , была заменена на третью отремонтированную, прошла больше 6000 уже, все ок.
у всех турб были минимальные люфты, прямы поставки из японии
турбодед когда ребилдил турбу сказал зазор на грани допуска, поэтому и подкидывает
мораль: бу турба кот в мешке, люфты люфтами а зазор точно померить только инструментально можно и примерно оценить состояние.
, была заменена на третью отремонтированную, прошла больше 6000 уже, все ок.у всех турб были минимальные люфты, прямы поставки из японии
турбодед когда ребилдил турбу сказал зазор на грани допуска, поэтому и подкидывает
мораль: бу турба кот в мешке, люфты люфтами а зазор точно померить только инструментально можно и примерно оценить состояние.
сделай все что тебе писали выше, про обратку, форсы, насос и т.п. купи норм турбу, купи коллектор под нее, масло нормальное, масло подачу и слив нормальную, после этого без наваливаний на настройку в Москву.полумер нормальных не бывает. и все будет норм, если не сделаешь как тебе написали, спустя некоторое время и некоторую сумму денег ты дойдешь до этого сам.
Короче парни пока бабок нема на новую турбу и новый проЭкт....решил старую реанимировать, сёдня привезли мне подшипники 2 штука, 200 р, оба, все поставил собрал, за 100 км от меня есть контора типо ремонтом турб занимаются если повезет отбалансируют, ну в общем такие дела поставлю сразу отпишусь что как, и еще на заводике у токаря заказал втулки по типу подшипника хочу попробовать их тоже поставить сравнить, что будет интересно так сказать проведу опыть, все равно нечего терять уже, так хоть чуток на турбе поезжу пока деньжат подкоплю)) просьба не судить строго! и не банить))
Вложения
я на 80% уверен что это все развалится через неск дней
самый главный вопрос! что за подшипники? если обычные - может по ним сразу кувалдой ёп тфу ударить
подшипники имеют предельные обороты да и тип смазки играет роль
большинство из них заведомо имеют предельные обороты в разы меньше чем у турбины. если не в 10 раз.........
опять же т эксплуатации важна
если ты хочешь сунуть вал во втулки - затея тоже провальная я думаю - вал и его материал должен быть рассчитан на скольжение.
все эти условия играют важную роль ибо турбина - это очень нагруженная вещь, там все работает на пределе и по усилиям и по температуре
вобщем совет - не трать силы и деньги на гавно. накопи их лучше на нормальную турбу
если для города - купи лучше новую гт17 - они недорогие
а твой вал рассчитан на покой внутри подшипника
самый главный вопрос! что за подшипники? если обычные - может по ним сразу кувалдой ёп тфу ударить
подшипники имеют предельные обороты да и тип смазки играет роль
большинство из них заведомо имеют предельные обороты в разы меньше чем у турбины. если не в 10 раз.........
опять же т эксплуатации важна
если ты хочешь сунуть вал во втулки - затея тоже провальная я думаю - вал и его материал должен быть рассчитан на скольжение.
все эти условия играют важную роль ибо турбина - это очень нагруженная вещь, там все работает на пределе и по усилиям и по температуре
вобщем совет - не трать силы и деньги на гавно. накопи их лучше на нормальную турбу
если для города - купи лучше новую гт17 - они недорогие
а твой вал рассчитан на покой внутри подшипника
седня все доделал слив масла правда мокрый где к турбине крепится наверно отжилась прокладка. сёдня выставил буст на 0,7 полёт нормальный даже шипит)) на 2500 оборотов выходит в ноль на 3500 полный буст, не люфтит, масло не гонит, крыльчатки не чипляются, как и раньше сразу не глушу даю поработать постоять машине... посмотрю что дпльше будет