Расход бензина и воздуха.
- Автор темы 707
- Дата начала
vovan написал(а):
Кто нибудь из вас пробывал на нивских поршнях под нагрузкой на стенде подержать мотор на оборотах максимальной мощности, минут хотябы десять, петнадцать? Так вот после длительных нагрузок нивский поршень лопатся по юбке. 
Всетаки хочеться ездить , а не менять поршня каждую неделю.
Motorcraft написал(а):
. никита может ты забыл что у тебя стояла две прокладки под головкой блока и замазанны герметиком красного цвета (термо стойкий) . ЧТО Б НА ВЕРНИКА ДЕРЖАЛАСЬ . МАДЕН ТУРБО КРОЛИК
МАДЕН ТУРБО КРОЛИК
Вова не последний кто делал этот мотор. И 2 прокладки мне прихуячил один гаражный умелец Типа моторист экстра класса Кстати после Вовы этот мотор прошел еще до меня 120 тыс км, и ездили на нем не от светофора к светофору, а гоняли, что называется, на все деньги. Мотор был очень бодрый. Вот сейчас настроим, и посмотри что получится Самому очень интересно.To ALL
Может уже хватит друг друга хуями обкладывать, не разобравшись толком кто где накосячил??
У Макса на 2111 WRC ставил ауди , мотор AEB там диаметр 81мм , но поршень очень крепкий. от RS2 отличный но очень дорогой 5200 один , черная 2112 которая еще в рекламе инком-авто висела(AVS-sport), ставил с вольвы s40 но там палец очень тяжолый на 23мм,диаметр 81мм, 83-й у Т-5. Идеално подходит лянча и супра но не пробывал. :wink:
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035 степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035
степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
vovan написал(а):
У Макса на 2111 WRC ставил ауди , мотор AEB там диаметр 81мм , но поршень очень крепкий. от RS2 отличный но очень дорогой 5200 один , черная 2112 которая еще в рекламе инком-авто висела(AVS-sport), ставил с вольвы s40 но там палец очень тяжолый на 23мм,диаметр 81мм, 83-й у Т-5. Идеално подходит лянча и супра но не пробывал. :wink:
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035 степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035
степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
Отдал значит сделал для человека? Я правильно понял?
Leonid_Perelygin написал(а):
Конечно, страшно Некторые рекомендуют одно, а делают чуть ли не 6:1
Мы поставили уже шесть комплектов наших поршней (СТК) сами. И 11 комплектов поршней разъехались по городам.
У нас все отлично.
Некторые рекомендуют одно, а делают чуть ли не 6:1 Мы поставили уже шесть комплектов наших поршней (СТК) сами. И 11 комплектов поршней разъехались по городам.
У нас все отлично.
Меня терзают смутные сомнения. Скажем так , что мне удалось хоть и не долго но всеже поговорить с одним интересным парнем , который меня заверил что из блока надо выкинуть все , а затем втыкать новые поршня , шатуны ,точить блок минимум 7 соток припуск , менять насос , форсы ,рампу , дмрв менять на дад и еще целый вагон.
Я понимаю , что еще не совсем поднатарел в этом вопросе . Т.е это все разводка получаеться ?
Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:
vovan написал(а):
У Макса на 2111 WRC ставил ауди , мотор AEB там диаметр 81мм , но поршень очень крепкий. от RS2 отличный но очень дорогой 5200 один , черная 2112 которая еще в рекламе инком-авто висела(AVS-sport), ставил с вольвы s40 но там палец очень тяжолый на 23мм,диаметр 81мм, 83-й у Т-5. Идеално подходит лянча и супра но не пробывал. :wink:
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035 степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
на этой неделе отдал машину на СТК-х поршнях зазор 0.035
степень 9-ка и коллекторе с гибридной GT-17. Теперь жду обкатки и на стенд.
vovan написал(а):
Кто нибудь из вас пробывал на нивских поршнях под нагрузкой на стенде подержать мотор на оборотах максимальной мощности, минут хотябы десять, петнадцать? Так вот после длительных нагрузок нивский поршень лопатся по юбке.
Для начала покажи стенд, который может 15 минут держать нагрузку отводя из комнаты 1 мегаватт тепловой энергии. И создавая в фронтальной плоскости автомобиля поток воздуха со скоростью 200км/ч (чтоб иметь представление сколько это просто на 100 в окошко руку высуни - это реально ураган). И мы ставим на него любую машину моторкрафта и я готов даже поставить серьъезные деньги (скажем пару штук грина) на то что она выдержит 15 минут на полной мощности!
Ни в одном моторе турбовом который строился в DTT поршни не лоппались по юбке! И вообще я видел только лопнутые по юбке мамишные оковалки - ибо тупо все совковые кованные поршни по определению не обладают усталостной прочностью=ресурсом (они слишком жеские - короче это говно) и лопаются через 30-50 тысяч. Так что поищи проблему в другом месте.
- Регистрация
- 07.12.2007
- Сообщения
- 277
- Лайки
- 0
Ну если у вас получится засунуть поршни диаметром 82,4 в цилиндр диаметром 82 Конечно, надо точить блок. Тепловой зазор Мы делаем 0,05. Если у вас шатун 2108, то его придется поменять на 2110. Если вы будите наддувать 0,5 бара, то вам хватит штатного насоса, поменяете форсунки на волговские (рампу оставите штатную)
Холостой ход у нас 850 оборотов.
- Регистрация
- 02.12.2007
- Сообщения
- 99
- Лайки
- 0
vovan написал(а):
Кто нибудь из вас пробывал на нивских поршнях под нагрузкой на стенде подержать мотор на оборотах максимальной мощности, минут хотябы десять, петнадцать? Так вот после длительных нагрузок нивский поршень лопатся по юбке.