Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
870сс*0,75*4/1000*60*11/3=574 л.с.
для лентяев упростим расчет.
870сс*0,06*11афр=574л.с.
это упрощенный расчет, при полной загрузке форсунок при указанном составе смеси для 4х цилиндров и исходя из упрощения что мощность равна массовый расход воздуха делить на 3.
обратный расчет требуемых форсунок.
целевая мощность 400 сил. сколько надо форсов...
400лс/11афр/0,06=606сс
исходя из этого скажу, форсы злее чем 630сс нужны не более чем 1%турботазов.
да и те - драговые корчи.
стритракерам, дрифтунам, кольцевикам такие моторы нахер не нужны, и потому и форсы 870 тоже нах.
ИМХО
для лентяев упростим расчет.
870сс*0,06*11афр=574л.с.
это упрощенный расчет, при полной загрузке форсунок при указанном составе смеси для 4х цилиндров и исходя из упрощения что мощность равна массовый расход воздуха делить на 3.
обратный расчет требуемых форсунок.
целевая мощность 400 сил. сколько надо форсов...
400лс/11афр/0,06=606сс
исходя из этого скажу, форсы злее чем 630сс нужны не более чем 1%турботазов.
да и те - драговые корчи.
стритракерам, дрифтунам, кольцевикам такие моторы нахер не нужны, и потому и форсы 870 тоже нах.
ИМХО
ну так давай подсчитаем требуемый запас производительности 20% и афр 10.
870сс*80%*10афр*0,06= 417 сил )))
1000сс*80%*10афр**0,06= 480 сил... даже борщ.
снизим запас форсов 1000сс*90%*10афр*0,06= 540л.с.
кроме этого есть нюанс. на афр10 мощности будет меньше чем МРВ/3, ибо этот афр связан с необходимостью переливать в высоком наддуве в высокую степень сжатия.
речь про товарный бенз.
тазы имеют меньше цилиндр и меньше степень сжатия, как правило. это позволяет на том же бусте не лить афр более 12. и держать выше уоз. и потому отдача мощности выше.
эвик начинает работать с той же эффективностью на спорт бензе. уоз вверх афр вниз и результат всегда мощность выше.
870сс*80%*10афр*0,06= 417 сил )))
1000сс*80%*10афр**0,06= 480 сил... даже борщ.
снизим запас форсов 1000сс*90%*10афр*0,06= 540л.с.
кроме этого есть нюанс. на афр10 мощности будет меньше чем МРВ/3, ибо этот афр связан с необходимостью переливать в высоком наддуве в высокую степень сжатия.
речь про товарный бенз.
тазы имеют меньше цилиндр и меньше степень сжатия, как правило. это позволяет на том же бусте не лить афр более 12. и держать выше уоз. и потому отдача мощности выше.
эвик начинает работать с той же эффективностью на спорт бензе. уоз вверх афр вниз и результат всегда мощность выше.
насчитать можно луну, если счетовод идиот - факт.
давай подумаем тазоводы говорят (я им не верю) что 440 сс у них выдает 300 сил.
по твоей логике 500 сс должно быть 250 сил...
вопрос - кто идиот?
могу вбросить говна на вентилятор.
440сс субару врх 250 сил.
550сс эвик и стишка 280 сил. с запасом производительности и там и сям
даже если по врх судить, то 500 сил требуют 880 сс.
если эво требует 1000сс, то это всего лишь означает, что мотор говно и надо его заливать ведрами с очень богатой смесью, о чем я уже писал выше.
хотя думаю, тебе все это объяснять бесполезно.
давай подумаем тазоводы говорят (я им не верю) что 440 сс у них выдает 300 сил.
по твоей логике 500 сс должно быть 250 сил...
вопрос - кто идиот?
могу вбросить говна на вентилятор.
440сс субару врх 250 сил.
550сс эвик и стишка 280 сил. с запасом производительности и там и сям
даже если по врх судить, то 500 сил требуют 880 сс.
если эво требует 1000сс, то это всего лишь означает, что мотор говно и надо его заливать ведрами с очень богатой смесью, о чем я уже писал выше.
хотя думаю, тебе все это объяснять бесполезно.
может тут все и дело
