Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
И че? Вы сейчас ставите его в пример что-ли? Да это нифига не пример. Если он ДМРВ проверяет только этим способом, то это невежество. АЦП в состоянии покоя - это лишь начальный так сказать параметр,отправная точка с которой можно начинать диагностику.
У моего товарисча АЦП ДМРВ в состоянии покоя в норме. Машина жрёт бензин и плохо едет. Дело 100% в ДМРВ (я его осциллом уже проверял). Мне ему надо было сказать, что всё норм и можно так дальше ездить?
У моего товарисча АЦП ДМРВ в состоянии покоя в норме. Машина жрёт бензин и плохо едет. Дело 100% в ДМРВ (я его осциллом уже проверял). Мне ему надо было сказать, что всё норм и можно так дальше ездить?
У хорошего диагноста должно быть дохрена способов проверить ДМРВ, а не только "АЦП в состоянии покоя". Я вам об этом толкую уже давно, а вы всё равно делаете вид, что не понимаете о чём я.
Я год назад всего начал диагностикой заниматься. Очень много ещё не знаю. И первое, что я узнал по проверке ДМРВ - это АЦП в состоянии покоя. Только вот мне от этого легче ничуть не стало. Как ломал голову с ними, так и сейчас ломаю. А у вас оказывается всё так просто. Нахрен я вообще тогда осциллограф покупал. 50 штук коту под хвост.
Я год назад всего начал диагностикой заниматься. Очень много ещё не знаю. И первое, что я узнал по проверке ДМРВ - это АЦП в состоянии покоя. Только вот мне от этого легче ничуть не стало. Как ломал голову с ними, так и сейчас ломаю. А у вас оказывается всё так просто. Нахрен я вообще тогда осциллограф покупал. 50 штук коту под хвост.
maximalist,
А чего комментировать-то?! По-первых возникает вопрос как получены данные для точек выше +100, и ниже -1 градусов, особенно интересны точки ближе к крайним значениям диапазона? После этого можно понять насколько точно, и на базе чего были получены данные для таблицы калибровки. К примеру, чем мерялось сопротивление, каким тестером и с какой точностью? потому как у бош 039 есть даташит в котором четко указано сопротивление до одного ома, а не округлено до 100 кОм.
Вот из даташит на бош:
Сопротивление / Температура
45313 / -40
26114 / -30
15462 / -20
9397 / -10
5896 / 0
3792 / 10
2500 / 20
1707 / 30
1175 / 40
834 / 50
596 / 60
436 / 70
323 / 80
243 / 90
187 / 100
144 / 110
113 / 120
89 / 130
71 / 140
График напряжения от температуры для январь-5.1 на 44 пин (резистор подтяжки 1 ком) и при опорном напряжении строго +5 Вольт, я тоже приводил.
А чего комментировать-то?! По-первых возникает вопрос как получены данные для точек выше +100, и ниже -1 градусов, особенно интересны точки ближе к крайним значениям диапазона? После этого можно понять насколько точно, и на базе чего были получены данные для таблицы калибровки. К примеру, чем мерялось сопротивление, каким тестером и с какой точностью? потому как у бош 039 есть даташит в котором четко указано сопротивление до одного ома, а не округлено до 100 кОм.
Вот из даташит на бош:
Сопротивление / Температура
45313 / -40
26114 / -30
15462 / -20
9397 / -10
5896 / 0
3792 / 10
2500 / 20
1707 / 30
1175 / 40
834 / 50
596 / 60
436 / 70
323 / 80
243 / 90
187 / 100
144 / 110
113 / 120
89 / 130
71 / 140
График напряжения от температуры для январь-5.1 на 44 пин (резистор подтяжки 1 ком) и при опорном напряжении строго +5 Вольт, я тоже приводил.
Как пересчитать калибровку в Вольты, зная сопротивление датчика, сопротивление подтяжки и опорное напряжение написать?
Пишу:
Напряжение_вых = Напряжение_опорное * Сопротивление_датчика / (Сопротивление_датчика + Сопротивление_подтяжки)
К примеру у 039го при 20 градусах цельсия сопротивление 2500 Ом, тогда для 44 ноги Я-5.1 получаем:
Напряжение_вых = 5 Вольт * 2500 Ом / ( 2500 Ом + 1000 Ом) = 3.571428571 Вольт
*** по замеру от парней выше, сопротивление датчика округлено где до 10 Ом, где до 100 Ом, ну и какая тут точность? Плюс неизвестна погрешность самого тестера, которым измеряли.
Пишу:
Напряжение_вых = Напряжение_опорное * Сопротивление_датчика / (Сопротивление_датчика + Сопротивление_подтяжки)
К примеру у 039го при 20 градусах цельсия сопротивление 2500 Ом, тогда для 44 ноги Я-5.1 получаем:
Напряжение_вых = 5 Вольт * 2500 Ом / ( 2500 Ом + 1000 Ом) = 3.571428571 Вольт
*** по замеру от парней выше, сопротивление датчика округлено где до 10 Ом, где до 100 Ом, ну и какая тут точность? Плюс неизвестна погрешность самого тестера, которым измеряли.
Вот ссыль - http://www.bmotorsports.com/shop/product_info.php/products_id/400
Посмотри, если партнамбер совпадает с одним из, то там есть тарировка.
Посмотри, если партнамбер совпадает с одним из, то там есть тарировка.
невежество - это пытаться оправдать намерение клиента съэкономить на ДМРВ и услышать заветное - "да нормально все пока так поездишь, а потом как-нибудь поменяешь"
мерить АЦП при запущенном двигателе тоже самое что мерить линейкой размер ботинка у бегущего рядом человека, Вы никогда не угадаете с параметрами и их укладыванием в какие-то допуски, ибо показания эти будут зависеть от кучи параметров двигателя, его состояния, состояния его датчиков и ИМ и т.д.
ни разу не встречал мертвого ДМРВ с АЦП в покое далеким от 0.996-0.997В, но по мне так ДМРВ с АЦП в покое больше 1 нужно просто поменять, может быть это связано с тем, что как правило речь идет о настройке в режиме онлайн и чем меньше там неизвестных (например в виде мутного ДМРВ с подозрительным АЦП), тем меньше секса
тяга к прекрасному это всегда хорошо, главное не идти на поводу у клиента)))
мерить АЦП при запущенном двигателе тоже самое что мерить линейкой размер ботинка у бегущего рядом человека, Вы никогда не угадаете с параметрами и их укладыванием в какие-то допуски, ибо показания эти будут зависеть от кучи параметров двигателя, его состояния, состояния его датчиков и ИМ и т.д.
ни разу не встречал мертвого ДМРВ с АЦП в покое далеким от 0.996-0.997В, но по мне так ДМРВ с АЦП в покое больше 1 нужно просто поменять, может быть это связано с тем, что как правило речь идет о настройке в режиме онлайн и чем меньше там неизвестных (например в виде мутного ДМРВ с подозрительным АЦП), тем меньше секса
тяга к прекрасному это всегда хорошо, главное не идти на поводу у клиента)))