Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Чем гадать, проще через простейшую формулу прикинуть скорость потока через дроссель. У меня получилось, что скорость через отверстие диаметром 50 мм при 9000 об/мин для мотора 82мм на 83мм равна 66 м/сек. Граничная скорость, при которой начинаются потери, - 80 м/с. Мое имхо,что заслонка более 54 мм, тут наx не упала. А скорее всего и 52й хватит.
для мотора 1.6 до 200 сил достаточно 56мм. это с точки зрения потока воздуха через дросс.
60мм дроссель скорость потока снизит. Может изменить (и + и -) распределение потока в ресивере. но это такая тонкая материя. без тестов на стенде с вероятностью 99% это болтовня.
я вам могу с другой стороны вопрос задать. каково у вас отношение диаметра дросселя к диаметру выхлопной трубы.
например, если стоит 54-56мм дроссель. а выхлоп больше 50мм, то это просто смешно. особенно 63мм. )
если выхлоп 63. либо дроссель нужен 70. либо не нужен 63 выхлоп.
60мм дроссель скорость потока снизит. Может изменить (и + и -) распределение потока в ресивере. но это такая тонкая материя. без тестов на стенде с вероятностью 99% это болтовня.
я вам могу с другой стороны вопрос задать. каково у вас отношение диаметра дросселя к диаметру выхлопной трубы.
например, если стоит 54-56мм дроссель. а выхлоп больше 50мм, то это просто смешно. особенно 63мм. )
если выхлоп 63. либо дроссель нужен 70. либо не нужен 63 выхлоп.
Интересно, что многие говорят о потоке воздуха в дросселе как будто он там равномерный во времени... ан нет! Есть фаза впуска в течение которой только и происходит движение воздуха. И если у одного валы 320 градусов, то у другого могут быть 280, или вообще 260. Соответственно тот-же объем должен пройти через тот-же дроссель за меньшее время.
Таким образом - нельзя просто взять и сказать, что через дроссель проходит ХХХ литров воздуха в единицу времени, т.к. расход зависит от фазы впуска, и кроме прочего еще и запаздывает по фазе!
Если принять, что обычно расход пропорционален сечению, то форму расхода воздуха через дроссель от ПКВ должна довольно точно описывать диаграмма распредвала!
И вот, зная, что за такт впуска в один горшок должно набиться 400-450 кубиков воздуха, можно попробовать, привязавшись к ПКВ, отрисовать диаграмму с реальными мгновенными расходами, и вот она будет принципиально иной, чем если считаешь что 4 горшка по 400 кубиков наполняются за все 720 градусов ПКВ.
Таким образом - нельзя просто взять и сказать, что через дроссель проходит ХХХ литров воздуха в единицу времени, т.к. расход зависит от фазы впуска, и кроме прочего еще и запаздывает по фазе!
Если принять, что обычно расход пропорционален сечению, то форму расхода воздуха через дроссель от ПКВ должна довольно точно описывать диаграмма распредвала!
И вот, зная, что за такт впуска в один горшок должно набиться 400-450 кубиков воздуха, можно попробовать, привязавшись к ПКВ, отрисовать диаграмму с реальными мгновенными расходами, и вот она будет принципиально иной, чем если считаешь что 4 горшка по 400 кубиков наполняются за все 720 градусов ПКВ.
Заметил ОЧЕНЬ не приятную вещь, когда едешь на небольшой скорости руль просто неуловимый, приходится держать его ВЕСЬМА сильно, машина так и норовит уехать влево или вправо…
С повышением же скорости он становится жестче и проблемы пропадают, но на скоростях 40-60 км/ч это ЖЕСТЬ.
В чем может быть причина?
Как то это может быть связано с установкой Блокировки дифа, ПромВала?
Можно ли как то программно сделать его жестче на низких скоростях, оставив легким лишь на скоростях 0-5 км/ч
P.S. Приора с ЭУР
С повышением же скорости он становится жестче и проблемы пропадают, но на скоростях 40-60 км/ч это ЖЕСТЬ.
В чем может быть причина?
Как то это может быть связано с установкой Блокировки дифа, ПромВала?
Можно ли как то программно сделать его жестче на низких скоростях, оставив легким лишь на скоростях 0-5 км/ч
P.S. Приора с ЭУР
