Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Наверно так и сделаю: - чтоб попасть в вилку с идеальной 7.7 - 7.8 степенью, надо камеру сгорания сделать 59см2 ( 33 камера в гбц (калина 16в), 2.5 приорапрокладка, 3 недоход, 20.5 лужа в поршне). а чтоб не стукнула уберу 0.3 с поршней, тем более там все равно лишь 6ти мм ободок по периметру и все внимательно пролью.
Jenek
В режиме прокрутки измеряем напряжение между "+" генератора и "массой" двигателя.
Это будет напряжение АКБ.
Теперь измеряем между "массой" двигателя и клеммой "50" втягивающего.
Это напряжение приходит на втягивающее.
У тебя оно видимо сильно отличается от напряжения АКБ.
Теперь нужно найти где оно теряется.
Один конец мультиметра на "массе", вторым пошли по очереди:
1. вывод "87" реле стартера
2. вывод "30" реле стартера
3. вывод "черного ящика", с которого идет провод на вывод "30" реле стартера, в твоей модели это скорее всего "7" в разъеме Х8, точно не знаю, смотри по схеме
4. вывод черного ящика, на который приходит силовой "+" с генератора, скорее всего это "5", "6" или "8" в разъеме Х8
Все измерения проводятся в положении ключа "Стартер", чтобы нагрузить эту цепь током.
На каком-то участке цепи ты увидишь существенную разницу напряжений, там и есть потери.
Например, на выходе черного ящика 9В, а на входе 11, естественно в нем и проблема.
На незначительную разницу в 0.1 - 0.3 В забей, ищи серьезную просадку.
ПС: вазовских схем нет под рукой, поэтому могу ошибаться.
В режиме прокрутки измеряем напряжение между "+" генератора и "массой" двигателя.
Это будет напряжение АКБ.
Теперь измеряем между "массой" двигателя и клеммой "50" втягивающего.
Это напряжение приходит на втягивающее.
У тебя оно видимо сильно отличается от напряжения АКБ.
Теперь нужно найти где оно теряется.
Один конец мультиметра на "массе", вторым пошли по очереди:
1. вывод "87" реле стартера
2. вывод "30" реле стартера
3. вывод "черного ящика", с которого идет провод на вывод "30" реле стартера, в твоей модели это скорее всего "7" в разъеме Х8, точно не знаю, смотри по схеме
4. вывод черного ящика, на который приходит силовой "+" с генератора, скорее всего это "5", "6" или "8" в разъеме Х8
Все измерения проводятся в положении ключа "Стартер", чтобы нагрузить эту цепь током.
На каком-то участке цепи ты увидишь существенную разницу напряжений, там и есть потери.
Например, на выходе черного ящика 9В, а на входе 11, естественно в нем и проблема.
На незначительную разницу в 0.1 - 0.3 В забей, ищи серьезную просадку.
ПС: вазовских схем нет под рукой, поэтому могу ошибаться.
Ребят, всем добрый день. У меня такая проблема. Появился какой-то стук при езде, начинается после 20-30 км в час чем выше скорость, тем больше начинается стук, при повороте руля особенно вправо стук усиливается многократнои становится очень сильным. На что грешить, шрус может быть причиной? Заранее благодарен всем за помощь. С уважением, Александр
