Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Если у тебя при нормальном атмосферном давлении (101.3 кПа) в рампе 4 бара, то на них и тарируй.
В таком случае, при баре избытка в ресивере - в топливной рампе должно быть 5 бар, при 2 барах избытка в ресивере - в рампе должно быть в таком случае 6 бар. Но статика форсунок в твоём случае задаётся при 4 бар в рампе при нормальном атмосферном давлении.
Если ты точно уверен, что у тебя в рампе 4 бара, а статика форсунки к примеру известна при 3 барах в рампе, то надо статику при 3 барах умножить на корень(4/3), т.е. на 1.1547
В таком случае, при баре избытка в ресивере - в топливной рампе должно быть 5 бар, при 2 барах избытка в ресивере - в рампе должно быть в таком случае 6 бар. Но статика форсунок в твоём случае задаётся при 4 бар в рампе при нормальном атмосферном давлении.
Если ты точно уверен, что у тебя в рампе 4 бара, а статика форсунки к примеру известна при 3 барах в рампе, то надо статику при 3 барах умножить на корень(4/3), т.е. на 1.1547
кароче смотри.
числа в абсолютном значении, то есть 0 бар это абсолютный вакумм а атмосферное давление = 1 бар.
и так
на впуске на хх у сток мотора давление 0,3 бара. ну примерно.
когда ты открыл дроч на всю то во впуске 1 бар. (атмомотор)
таким образом в рампе на хх должно быть 3,3 бара. по манометру 2,3 то есть.
при полном дроче в рампе 4 бара(по манометру 3 бара)
таким образом между входом и выходом форсы постоянно 3 бара держится и ее статика и динамика не меняется.
при любых других давлениях меняется и статика но и динамика тоже меняется ибо открывать клапан под другим давлением проще/сложнее.
числа в абсолютном значении, то есть 0 бар это абсолютный вакумм а атмосферное давление = 1 бар.
и так
на впуске на хх у сток мотора давление 0,3 бара. ну примерно.
когда ты открыл дроч на всю то во впуске 1 бар. (атмомотор)
таким образом в рампе на хх должно быть 3,3 бара. по манометру 2,3 то есть.
при полном дроче в рампе 4 бара(по манометру 3 бара)
таким образом между входом и выходом форсы постоянно 3 бара держится и ее статика и динамика не меняется.
при любых других давлениях меняется и статика но и динамика тоже меняется ибо открывать клапан под другим давлением проще/сложнее.
Про статику для форс я понял... сколько в рампе атм на столько и тарирую.
Если я ставлю любой регулятор давления с возможностью регулировки давления, то на какую величину ставить регулятор? По какой формуле это высчитывается или от каких показаний отталкиваться, конфигурации мотора? 2атм, 2.5атм, 3атм, 3.5атм и т.д.?
Ровно половину понял, вторую еще не догнал))) перечитаю еще))) и по гуглю.
Если я ставлю любой регулятор давления с возможностью регулировки давления, то на какую величину ставить регулятор? По какой формуле это высчитывается или от каких показаний отталкиваться, конфигурации мотора? 2атм, 2.5атм, 3атм, 3.5атм и т.д.?
Ровно половину понял, вторую еще не догнал))) перечитаю еще))) и по гуглю.
Я похоже нашел ответ на свой вопрос.....
Минимальное давление для форсунки указывает производитель.... при котором будет нормальный распыл.... если давление будет меньше рекомендуемого то не будет факела.... а повышение давления на форсунке нам даст возможность снять больше мощности если допустим не хватает их производительности....
Поэтому конкретно мне нужно ставить давление 3атм в рампе и соответственно на этом давлении и тарировать. Вот.
Поправьте пожалуйста если не прав
Минимальное давление для форсунки указывает производитель.... при котором будет нормальный распыл.... если давление будет меньше рекомендуемого то не будет факела.... а повышение давления на форсунке нам даст возможность снять больше мощности если допустим не хватает их производительности....
Поэтому конкретно мне нужно ставить давление 3атм в рампе и соответственно на этом давлении и тарировать. Вот.
Поправьте пожалуйста если не прав
на ровном месте заморочился)
форсунок хватает - диф. давление 3атм. Как форсунки заканчиваются, начинаешь увеличивать давку чтоб не покупая новые еще кропаль отжать. Динамика при изменении диф. давления тоже меняется - нужно учитывать.
Если будешь дуть много и на большом диф. давлении топлива, помни еще, что в некоторых насосах редукционники стоят на 6 атм - проверяй этот момент когда насос(ы) выбираешь.
В идеале иметь в логе давление топлива
форсунок хватает - диф. давление 3атм. Как форсунки заканчиваются, начинаешь увеличивать давку чтоб не покупая новые еще кропаль отжать. Динамика при изменении диф. давления тоже меняется - нужно учитывать.
Если будешь дуть много и на большом диф. давлении топлива, помни еще, что в некоторых насосах редукционники стоят на 6 атм - проверяй этот момент когда насос(ы) выбираешь.
В идеале иметь в логе давление топлива
Берешь справочник или находишь справочные данные от своих форсунок - там будет указана производительность форсунки (в объемной величине, обычно см3 или массовой г/мин) при определенном референсном значении давления в топливной рампе и нормальном атмосферном давлении.
Если давление в твоей рампе отличается (к примеру в справочнике указана производительность при давлении в рампе 2.5 бар), то ты просто пересчитываешь производительность форсунки под своё давление, формулу я уже писал выше:
Твоя_производительность_форсунки = корень (твоё_давление / референсное_давление) * производительность_из_справочника
Если в софте у тебя массовая величина, а в справочнике объемная (или наоборот), то пересчитываешь одно в другое исходя из плотности используемого топлива.
Либо просто форсунки на стенд для проливки, задаешь нужное давление и проливаешь - сразу получая нужные данные.
Если давление в твоей рампе отличается (к примеру в справочнике указана производительность при давлении в рампе 2.5 бар), то ты просто пересчитываешь производительность форсунки под своё давление, формулу я уже писал выше:
Твоя_производительность_форсунки = корень (твоё_давление / референсное_давление) * производительность_из_справочника
Если в софте у тебя массовая величина, а в справочнике объемная (или наоборот), то пересчитываешь одно в другое исходя из плотности используемого топлива.
Либо просто форсунки на стенд для проливки, задаешь нужное давление и проливаешь - сразу получая нужные данные.
У тебя есть статистика по пробегам на машинах с компрессором, где он изначально не стоял? 
Для города по надёжности можно собрать объемник на "ржавых палках" с пола, и он будет ездить бодро и дольше любого компрессора. Далее по надёжности - турбо, не отжатая в сопли, а с запасом. А вот потом по надёжности - компрессорные тазы, которые чинятся чаще чем турботазы.
Но если тебя устраивает, что помимо турботаза, тебе регулярно придется чинить и компрессорный таз - то не буду тебя отговаривать.
Для города по надёжности можно собрать объемник на "ржавых палках" с пола, и он будет ездить бодро и дольше любого компрессора. Далее по надёжности - турбо, не отжатая в сопли, а с запасом. А вот потом по надёжности - компрессорные тазы, которые чинятся чаще чем турботазы.
Но если тебя устраивает, что помимо турботаза, тебе регулярно придется чинить и компрессорный таз - то не буду тебя отговаривать.