Инженерный блок из обычного M73
- Автор темы mivaol
- Дата начала
Хорошо, ты сказал, что "антилаг" там есть, ты имел ввиду это?
Функция Flat Shift реализована в 2-х вариациях: для кулачковых секвентальных трансмиссий (требует датчик переключения на рукоятке), либо поисковых синхронизированных трансмиссий (требует регулируемый пользователем датчик положения сцепления) - фактически работает как antilag на upshift-е при разгоне автомобиля и позволяет максимально эффективно переключать передачи без сброса газа, что очень важно для турбокомпрессорного двигателя. Давление наддува при этом падает незначительно и быстро восстанавливается до нормального.
или это?
Так же реализована оригинальная функция "старта с ходу" для дисциплин типа roll-on - позволяющая на скоростях 50-70км/ч обеспечивать почти такое же ускорение как и при старте с места. Удерживание двигателя на этих оборотах происходит с применением сложного алгоритма отскоков и УОЗ и пропусков воспламенения, обеспечивающих высокий расход выхлопных газов и таким образом поддержание высоких оборотов турбокомпрессора без изменения фактической скорости движения автомобиля по дороге (внимание: Допустимо применять только в соревнованиях, ресурс турбокомпрессора может радикально снизится при использовании этой функции)..
Мне нужно, чтобы на сбросе газа или торможении, улитка не теряла обороты. На скоростях от, допустим, 30 до бесконечности, как лучше это сделать с помощью твоего софта и как это должно быть выполнено в железе?
Функция Flat Shift реализована в 2-х вариациях: для кулачковых секвентальных трансмиссий (требует датчик переключения на рукоятке), либо поисковых синхронизированных трансмиссий (требует регулируемый пользователем датчик положения сцепления) - фактически работает как antilag на upshift-е при разгоне автомобиля и позволяет максимально эффективно переключать передачи без сброса газа, что очень важно для турбокомпрессорного двигателя. Давление наддува при этом падает незначительно и быстро восстанавливается до нормального.
или это?
Так же реализована оригинальная функция "старта с ходу" для дисциплин типа roll-on - позволяющая на скоростях 50-70км/ч обеспечивать почти такое же ускорение как и при старте с места. Удерживание двигателя на этих оборотах происходит с применением сложного алгоритма отскоков и УОЗ и пропусков воспламенения, обеспечивающих высокий расход выхлопных газов и таким образом поддержание высоких оборотов турбокомпрессора без изменения фактической скорости движения автомобиля по дороге (внимание: Допустимо применять только в соревнованиях, ресурс турбокомпрессора может радикально снизится при использовании этой функции)..
Мне нужно, чтобы на сбросе газа или торможении, улитка не теряла обороты. На скоростях от, допустим, 30 до бесконечности, как лучше это сделать с помощью твоего софта и как это должно быть выполнено в железе?
Да да да! Такое дерьмо и есть, у меня знакомый их на Абите перенастраивает. У нас есть просто бомжи, для которых это говно выпускают, а есть ипанутые бомжи, которые сначала купят это говно, а потом еще 60..70 отдают его на Абите настроить.
Вместо того чтобы сразу купить нормальную машину не для бомжей.
Вместо того чтобы сразу купить нормальную машину не для бомжей.
Я прям аж выдохнул сейчас, а то в голове не укладывалось - настраиваешь на ЛСке и матрице, а тут скрины 7го ЧТП 
Вот и случай подвернулся сделать прошивку для нормальных парней.
Ну и было интересно что там накрутили эти горе калибровщики.
Я бы за такую прошивку вообще руки повыдёргивал, при этом они льют её во все свои гранты спорт.
И до сих пор ничего не поменяли.
Прошивки других "именитых" калибровщиков я так же поглядел но как обычно кроме как задранных углов и смесей там ничего не поменяно.
С другом прошивку долго катали в офлайне, и моторчик ожил и задышал.
И едет даже очень не плохо.
