Инженерный блок из обычного M73
- Автор темы mivaol
- Дата начала
Вот на таком клапане сейчас едут топовые пилоты в Rally-Cross Supercars.
Клапан стоит как привод ET дополнительный, со своим блоком управления, который по CAN шине отправляет сигнал в ЭБУ. на сколько он открылся.
Клапан стоит как привод ET дополнительный, со своим блоком управления, который по CAN шине отправляет сигнал в ЭБУ. на сколько он открылся.
Да под конкретную трассу выбирается степень открытия заслонки и тем самым глубина антилага. И стартовых программ около 10 разных с шагов в 100 об.мин. когда это не увидишь своими глазами не поймешь вообще как это работает и одна и таже система у топовых пилотов и тошнотиков работает совершенно по разному при одних и тех же настройках, топовые с ее помощью выигрывают, а тошнотики жалуются на все кроме себя.
Нуну)) Скажи это вот ей:
Это может быть для дриста не нужно, для дрега не нужно. Для кольца и ралли- нужно. Поэтому любительских турбо тазов там и нет, только атмо.
Это может быть для дриста не нужно, для дрега не нужно. Для кольца и ралли- нужно. Поэтому любительских турбо тазов там и нет, только атмо.
Такими темпами антилаг придется собирать на адруино))) Макс, ты говорил, что у тебя в софте есть антилаг, как он реализован? Или ты имел ввиду шифт ассист вместо антилага?
К нам вот конкретно эта приезжала, включала антилаг и наваливала по трассе, пукая огнем в поворотах. Я дурак, не посмотрел и не спорсил, как там все сделано. Хотя турку от этого было бы мало, не думаю, что она ездит на январе. >_<
К нам вот конкретно эта приезжала, включала антилаг и наваливала по трассе, пукая огнем в поворотах. Я дурак, не посмотрел и не спорсил, как там все сделано. Хотя турку от этого было бы мало, не думаю, что она ездит на январе. >_<
Еще раз - мои клиенты получают то что хотят если формируют непротиворечивую логическую схему и предоставляют машину оборудованную всем необходимым для этого.
Я не понимаю что такое Антилаг на январе? ты хочень чтоб при закрытии дросселя тачка набирала обороты дула и пердела - так и скажи.
Ассисты решают задачи в драге и кольце! В ралли все в основном ездят на говне в гарнирах.
Ты вообще ездил на рестрикторной машине?! ЭТО ЖЕ НЕ МАШИНА А ЧМО! о каком ты антилаге говоришь!?!
Я не понимаю что такое Антилаг на январе? ты хочень чтоб при закрытии дросселя тачка набирала обороты дула и пердела - так и скажи.
Ассисты решают задачи в драге и кольце! В ралли все в основном ездят на говне в гарнирах.
Ты вообще ездил на рестрикторной машине?! ЭТО ЖЕ НЕ МАШИНА А ЧМО! о каком ты антилаге говоришь!?!
Я ездил на рестрикторной субаре друга там рестриктор 32мм.
Автомобиль настроен на январе и реально не январевые конкуренты в спорте удивлялись как он показывает такое время на обычном 98 да еще и с таким расходом. По началу когда узнали что там январь кричали что это все говно... Как проехал тут же все стали интересоваться что там и как и не верили что 98 бенз и жрет как обычная гражданская тачка. На данный момент рестриктор на ней выкинули но еще не настраивали. На ней реализован ланч буст и антилаг. После ребилда подвески будем настраивать. Участие под эгидой рафа послано на 3 буквы. Теперь только клубные без рестрикторов. Так что есть ралли и без рестрикторов. И там бы антилаг был бы кместу.
Автомобиль настроен на январе и реально не январевые конкуренты в спорте удивлялись как он показывает такое время на обычном 98 да еще и с таким расходом. По началу когда узнали что там январь кричали что это все говно... Как проехал тут же все стали интересоваться что там и как и не верили что 98 бенз и жрет как обычная гражданская тачка. На данный момент рестриктор на ней выкинули но еще не настраивали. На ней реализован ланч буст и антилаг. После ребилда подвески будем настраивать. Участие под эгидой рафа послано на 3 буквы. Теперь только клубные без рестрикторов. Так что есть ралли и без рестрикторов. И там бы антилаг был бы кместу.
Я не про пилотов сейчас - я хочу какое то адекватное объяснение, почему при закрытии газа машина не должна тормозить двигателем а наоборот искусственно открывать дроссель и на познем углу держать спуловые обороты? И как на этом черт возьми ездить вообще в любых видах гонок?
Можно вот так вот взять и тупо сделать так чтоб ХХ был скажем 4000 и угол на этом ХХ - -30 и машина все это будет отрабатывать сама (и дуть и крутить и пердеть огнем) - но зачем?
Можно вот так вот взять и тупо сделать так чтоб ХХ был скажем 4000 и угол на этом ХХ - -30 и машина все это будет отрабатывать сама (и дуть и крутить и пердеть огнем) - но зачем?
Все там отлично тормозит двигателем, даже более чем отлично! Про вакуумный усилитель тормозов можно забыть, тк разряжения не бывает. Обычно вместо ваккумника стоит проставка. С системе с тросиковым дросселем, дроссель приоткрывают, тк производительности РХХ не достаточно, на субару например это порядка 18-20%. зажигание сильно позднится порядка порядка 20-60 град ПВМТ, можно производить также коррекцию смеси в любую сторону, например в Мотес можно под эти нужны создать 3д таблицы. При движении дросселя в сторону закрытия активируется процесс, расширяющаяся в выпускном коллекторе выхлопные газы раскручивают турбину, воздух через приоткрытый дроссель подается в двигатель, подается топливо, происходит такт сжатия, но воспламенение происходит ближе к открытию выпускного клапана. конечно это очень упрощенно. И да обороты холостого хода регулируются особым образом, чтобы двигатель не взвыл на приоткрытом дросселе, топливо подается периодически, ну по типу ПИД регулятора, чтобы удержать целевые обороты, приэтом смесь на шдк 30-40АФР, ХХ как на злых горбылях...
На кроссовой шкоде которая катается в гейропейском кроссе, парни сделали крючек для дросселя, как только включается режим антилага крючек выскакивает и не дает закрытся до конца дросселю. Я говорю им есть же tibuc, команда вы не бедная за 5евро купити и не надо нечего городить. А они а нафига? Пилот сам это придумал и доволен как работает. Найду фотку выложу потом.
Вот что нам говорит википедия https://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system
В нашем случае никаких дросселей приоткрывать не надо, да и антилаг нужен в основном на переключениях передач.
Так чтобы при закрытии дросселя энергия выхлопных газов не прекращалась.
Естественно поддувая она не будет такой же как и при работе мотора, но хоть как то компенсирует её прекращение.
В нашем случае никаких дросселей приоткрывать не надо, да и антилаг нужен в основном на переключениях передач.
Так чтобы при закрытии дросселя энергия выхлопных газов не прекращалась.
Естественно поддувая она не будет такой же как и при работе мотора, но хоть как то компенсирует её прекращение.