А, и да! На JDM какая доля рад?)) и какова Троя турбомоторов на eudm? )) рад это не внедрение, а фетиш 
о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Особенности рынков. В Японии много кей-каров с микро турбо двигателями, налоговая политика. Так же как в Италии произошёл рассвет 175 кубовых мотиков , такая техника у них уже в начале 70-х 180 км/ч гоняла. Законодательство. Так же и Фолькс пошёл в сторону даунсайзинга ради снижения расхода.
А как же замена 6.3 атмо на 4.0т у мерседеса? Тоже экономия и налоговые особенности? А турбо-феррари?
Почему свежий топор от Хонды ушёл от атмо? Как думаешь, какой мотор будут ставить в рх-8 через лет 10?))
Почему свежий топор от Хонды ушёл от атмо? Как думаешь, какой мотор будут ставить в рх-8 через лет 10?))
Даю подсказку: потому что задуть, в данный момент, это самый эффективный способ получить приход за свои бабки. И кто это первый прохавал? Сенсей Тойода? Или герр Порше?
А как же замена 6.3 атмо на 4.0т у мерседеса? Тоже экономия и налоговые особенности? А турбо-феррари?
Почему свежий топор от Хонды ушёл от атмо? Как думаешь, какой мотор будут ставить в рх-8 через лет 10?))
Почему свежий топор от Хонды ушёл от атмо? Как думаешь, какой мотор будут ставить в рх-8 через лет 10?))
В конце концов, почему здесь все дуют, а не задрачивают на волы и не ищут раритетные вазовские рпд?)
Даю подсказку: потому что задуть, в данный момент, это самый эффективный способ получить приход за свои бабки. И кто это первый прохавал? Сенсей Тойода? Или герр Порше?
Даю подсказку: потому что задуть, в данный момент, это самый эффективный способ получить приход за свои бабки. И кто это первый прохавал? Сенсей Тойода? Или герр Порше?
это модель производства называется экономика говна!) нужно делать из говна, внешне конфетку, под раскрученным и всем известным брендом, чтобы люди верили, продавать по самым минимально возможным ценам, и выпускать кучу запчастей и на них уже наценку добавлять. человек столкнувшись с ремонтом, волей не волей купит эту запчасть
Бугог - экономика говна это устаревшая очень неэффективная концепция. Рено и VW работают в России по новой концепции - экономике суперговна!
Суперговно не разрабатывают - это машина которая уже была 20 лет назад. В суперговне нового только кузов - точнее его внешняя часть.
Суперговно не испытывают в реале ибо это долго и дорого - его прогоняют в софте для 3d симуляции.
Если ты покупаешь новое суперговно пилотной партии - то оно обоссытся дождем в салон и багажник. потому что никакие 3d симуляции не позволяют понять как совместно себя ведут сталь-грунтовка-краска сварные точки и герметик швов если на этом месяц ездить а потом водой облить. Хотя выпуск тестовой партии легко бы решил эту проблему.
к тому же суперговно уродливо ровно настолько чтоб у любого человека выросшего в обществе с нормальной архитектурой и шедеврами античной живописи в музее - все прям сразу падало от одного только его вида...
Суперговно не разрабатывают - это машина которая уже была 20 лет назад. В суперговне нового только кузов - точнее его внешняя часть.
Суперговно не испытывают в реале ибо это долго и дорого - его прогоняют в софте для 3d симуляции.
Если ты покупаешь новое суперговно пилотной партии - то оно обоссытся дождем в салон и багажник. потому что никакие 3d симуляции не позволяют понять как совместно себя ведут сталь-грунтовка-краска сварные точки и герметик швов если на этом месяц ездить а потом водой облить. Хотя выпуск тестовой партии легко бы решил эту проблему.
к тому же суперговно уродливо ровно настолько чтоб у любого человека выросшего в обществе с нормальной архитектурой и шедеврами античной живописи в музее - все прям сразу падало от одного только его вида...
кстати в тему - осматривал недавно ведровер рэнж. У него на 40-ка тысяч турбина зассала весь кулер. Хозяин сильно удивился))) И это на машине за 5 лямов. Правильно Вова говорит - сейчас не продают машины - продают игрушки. И по херу на цену - все равно поломаются очень быстро. И про технологии лапшу на уши навешали. В 89-м ниссан(или мазда, не помю) ездили с компрессором и турбиной. Но это так, к слову. А про прогресс - посмотри на моторы середины 90-х. Вот там технологичность
Добрался до компа. Щас отвечу всем
Средние нормы расчитываются исходя из количества проданных машин в том числе. АМГ это капля в море у МБ. Покупателей ультрадорогих спорткаров (Феррари, например) мало волнуют налоги и стоимость (в которую производитель, безусловно включит понесенный "экологический штраф") их авто. Их волнует только самость-самость. В моменте (хотя Тесла ставит долговечность этого момента под сомнение) самый-самый авто это v8-v12 би(квадро)-турбо агрегат со всеми свистелками и перделками. Очень ненадежный, неремонтопригодный, безумно дорогой в обслуживании. Но лучший.
Кто-то скажет, что по соотношению качество/цена приоромотор (а еще лучше 21083) лучший. И в каком-то смысле будет прав. Но жить и мыслить в этом "смысле" я не хочу.
Так если расход и экология не волнует, то почему бы не поэкспериментировать с миллиардами валов? Почему не поставить рпд-415 by ВАЗ? Почему в 12шки не свапают Renesis, а, наоборот, думают как бы присрать тазтурбо на лигенду косоглазостроения?
Нет. Это называется экономика быстро восполняемых ресурсов. Моторы twincharger, рыгающие поршнями через 150Ккм (а на бензине из ослиной мочи через 50Ккм) поставлялись на все мировые рынки. На каких-то (типа немецкого) проблему вообще не заметили, равно как и проблему Никасила в М52. А вот на тех, куда б/у шлак отправился после окончания расчетного срока эксплуатации или/и изначально условия эксплуатации были нерасчетными (кто знал что в этой вашей нефтедобывающей стране в бензине, рекламирующемся как якобы лучший присутствует банальный, блеать, песок!) , ее заметили сильно. И вот там проблема стоимости запчастей встала в полный рост.
Ну, т.е. ты думаешь, что Рено и ФВ не задумываются о том как заработать больше денег в этой стране, а скорее, расходуют их на унижение и деморализацию? Мне почему-то кажется, что нет. Что они провели исследования, что за авто потребен нашему среднестатистическому народу. Почитай последние пару-тройку страниц: простой, надежный, кондовый, никаких экспериментов. Ну вот, получите: Полоседан и Логан. Никаких современных моторов (ненадежные, рыгают), никаких трансмиссий (ненадежные, рыгают), никаких ярких цветов (как-то по-гейски). Или Митсу/Ниссан/Тойота представлены инновационными моделями? Да у нас даже полноприводный Лансер не продавался!
Странно, что хозяин РР за 5М полез смотреть в кулер. Либо это приподнявшийся орис, либо он купил его б/у у знакомого (там-то точно пробег подтвержден, ибо пригоняли прямо из германии где тетя продавца ездила только в церковь) и просто не может принять что тачку до него подушатали ))
Сейчас и на ванкелях тазы ездят, и что? Ну, к слову.
Про технологичность: мне очень нравятся моторы S2000, M5 E60, C63. Но это как выходить на дуель с самым навороченным луком против пистолета - исход понятен. Хотя лук это так романтично...
Средние нормы расчитываются исходя из количества проданных машин в том числе. АМГ это капля в море у МБ. Покупателей ультрадорогих спорткаров (Феррари, например) мало волнуют налоги и стоимость (в которую производитель, безусловно включит понесенный "экологический штраф") их авто. Их волнует только самость-самость. В моменте (хотя Тесла ставит долговечность этого момента под сомнение) самый-самый авто это v8-v12 би(квадро)-турбо агрегат со всеми свистелками и перделками. Очень ненадежный, неремонтопригодный, безумно дорогой в обслуживании. Но лучший.
Кто-то скажет, что по соотношению качество/цена приоромотор (а еще лучше 21083) лучший. И в каком-то смысле будет прав. Но жить и мыслить в этом "смысле" я не хочу.
Так если расход и экология не волнует, то почему бы не поэкспериментировать с миллиардами валов? Почему не поставить рпд-415 by ВАЗ? Почему в 12шки не свапают Renesis, а, наоборот, думают как бы присрать тазтурбо на лигенду косоглазостроения?
Нет. Это называется экономика быстро восполняемых ресурсов. Моторы twincharger, рыгающие поршнями через 150Ккм (а на бензине из ослиной мочи через 50Ккм) поставлялись на все мировые рынки. На каких-то (типа немецкого) проблему вообще не заметили, равно как и проблему Никасила в М52. А вот на тех, куда б/у шлак отправился после окончания расчетного срока эксплуатации или/и изначально условия эксплуатации были нерасчетными (кто знал что в этой вашей нефтедобывающей стране в бензине, рекламирующемся как якобы лучший присутствует банальный, блеать, песок!) , ее заметили сильно. И вот там проблема стоимости запчастей встала в полный рост.
Ну, т.е. ты думаешь, что Рено и ФВ не задумываются о том как заработать больше денег в этой стране, а скорее, расходуют их на унижение и деморализацию?
Мне почему-то кажется, что нет. Что они провели исследования, что за авто потребен нашему среднестатистическому народу. Почитай последние пару-тройку страниц: простой, надежный, кондовый, никаких экспериментов. Ну вот, получите: Полоседан и Логан. Никаких современных моторов (ненадежные, рыгают), никаких трансмиссий (ненадежные, рыгают), никаких ярких цветов (как-то по-гейски). Или Митсу/Ниссан/Тойота представлены инновационными моделями? Да у нас даже полноприводный Лансер не продавался!Странно, что хозяин РР за 5М полез смотреть в кулер. Либо это приподнявшийся орис, либо он купил его б/у у знакомого (там-то точно пробег подтвержден, ибо пригоняли прямо из германии где тетя продавца ездила только в церковь) и просто не может принять что тачку до него подушатали ))
Сейчас и на ванкелях тазы ездят, и что? Ну, к слову.
Про технологичность: мне очень нравятся моторы S2000, M5 E60, C63. Но это как выходить на дуель с самым навороченным луком против пистолета - исход понятен. Хотя лук это так романтично...
- Статус