о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Се́кта (сред.-в. лат. secta — школа, учение, от лат. sequor — следую) — понятие (термин), которое используется для обозначения религиозной группы, отделившейся от основного религиозного направления и противостоящей ему, или указания на организованную традицию, имеющую своего основателя и особое учение.
Ты все перепутал, секта - это сборище слепо верующих в доброго царя, получение золота из свинца, мировой заговор или Илона Маска с Теслой. Можешь себе выбрать "специализацию". Те, кто опирается на физические знания, к секте не относятся.
Ты все перепутал, секта - это сборище слепо верующих в доброго царя, получение золота из свинца, мировой заговор или Илона Маска с Теслой. Можешь себе выбрать "специализацию". Те, кто опирается на физические знания, к секте не относятся.
Прошу прощения что в этой теме не о Тесле скопипастю. Но вдруг кому интересно и об планах АвтоВАЗа.
...
В Тольятти прокомментировали, как движется разработка внедорожника нового поколения
Проект нового поколения Lada 4x4 развивается сложно. Вначале Ален Дибуан (уже бывший вице-президент по*программам и*продуктам), отвечавший за*судьбу вазовского полного привода, настаивал, чтобы за*основу для*новинки взяли Renault Duster. Но*затем было принято решение, что*новая «Нива» должна остаться 100% разработкой тольяттинских инженеров.
Предполагалось, что*внедорожник сохранит постоянный полный привод и*продольное расположение мотора, став развитием «Нивы-2», которая сейчас выпускается под именем Chevrolet Niva. В*качестве силового агрегата планировали использовать 1,8-литровый вазовский мотор — при*проектировании этого двигателя сразу закладывался вариант продольной установки.
Кроме того, из отчетов автогиганта следует, что*«осуществляется проработка конструкторско-технологических решений» по*новой трансмиссии 2124 — это усиленная версия существующего нивовского полного привода: на*заводе были запущены испытания по*программе повышения несущей способности коробки передач и*раздаточной коробки.
Однако позднее появилась информация, что*АВТОВАЗ готов отказаться от*выбранной концепции и*строить новую Lada 4x4 на*платформе вышеупомянутого «Дастера». Учитывая, что*ситуация мгновенно обросла множеством слухов и*домыслов, в*Тольятти решили раскрыть некоторые подробности.
В*компании сейчас создается специальная команда инженеров, в*задачи которой «входит развитие проекта Lada 4x4 NG в*тесной кооперации со*специалистами Альянса Renault-Nissan». Основная цель этой команды — «создать высококонкурентный автомобиль с*выдающимися внедорожными возможностями, предназначенный для*России и*экспортных рынков».
Таким образом, на*предприятии подтвердили: окончательное решение, какой быть новой «Ниве», не*принято, а*одним из вариантов является использование агрегатной базы из ассортимента альянса Renault-Nissan. Любопытно, что*АВТОВАЗ пообещал держать журналистов в*курсе дальнейших событий по*разработке этого автомобиля.
В*настоящее время мы*изучаем оптимальные варианты платформы для*этого автомобиля. В*том числе, с*возможной*архитектурой поперечного силового агрегата, что*является глобальной тенденцией в*сегменте 4x4/SUV с*двигателями мощностью до*200 л.с.
Пресс-служба ПАО «АВТОВАЗ»
...
В Тольятти прокомментировали, как движется разработка внедорожника нового поколения
Проект нового поколения Lada 4x4 развивается сложно. Вначале Ален Дибуан (уже бывший вице-президент по*программам и*продуктам), отвечавший за*судьбу вазовского полного привода, настаивал, чтобы за*основу для*новинки взяли Renault Duster. Но*затем было принято решение, что*новая «Нива» должна остаться 100% разработкой тольяттинских инженеров.
Предполагалось, что*внедорожник сохранит постоянный полный привод и*продольное расположение мотора, став развитием «Нивы-2», которая сейчас выпускается под именем Chevrolet Niva. В*качестве силового агрегата планировали использовать 1,8-литровый вазовский мотор — при*проектировании этого двигателя сразу закладывался вариант продольной установки.
Кроме того, из отчетов автогиганта следует, что*«осуществляется проработка конструкторско-технологических решений» по*новой трансмиссии 2124 — это усиленная версия существующего нивовского полного привода: на*заводе были запущены испытания по*программе повышения несущей способности коробки передач и*раздаточной коробки.
Однако позднее появилась информация, что*АВТОВАЗ готов отказаться от*выбранной концепции и*строить новую Lada 4x4 на*платформе вышеупомянутого «Дастера». Учитывая, что*ситуация мгновенно обросла множеством слухов и*домыслов, в*Тольятти решили раскрыть некоторые подробности.
В*компании сейчас создается специальная команда инженеров, в*задачи которой «входит развитие проекта Lada 4x4 NG в*тесной кооперации со*специалистами Альянса Renault-Nissan». Основная цель этой команды — «создать высококонкурентный автомобиль с*выдающимися внедорожными возможностями, предназначенный для*России и*экспортных рынков».
Таким образом, на*предприятии подтвердили: окончательное решение, какой быть новой «Ниве», не*принято, а*одним из вариантов является использование агрегатной базы из ассортимента альянса Renault-Nissan. Любопытно, что*АВТОВАЗ пообещал держать журналистов в*курсе дальнейших событий по*разработке этого автомобиля.
В*настоящее время мы*изучаем оптимальные варианты платформы для*этого автомобиля. В*том числе, с*возможной*архитектурой поперечного силового агрегата, что*является глобальной тенденцией в*сегменте 4x4/SUV с*двигателями мощностью до*200 л.с.
Пресс-служба ПАО «АВТОВАЗ»
Меня удивляют. Просто потому, что все аккумуляторы батареечных формфакторов на этой планете делаются в корпорации GP. А они больше 2700 высрать не смогли из R6. Причем уже 10 лет назад. И с той поры ни на йоту не добавили. Получается на 10 лет разница в емкости - 0. Кто там дичь втирает? Весь прогресс был за счет перехода от никель-кадмиевой технологии к никель-металлгидридной.
Высококонкурентный автомобиль с выдающимися внедорожными способностями - что это? Убийца Лэнд Крузера? Если нет, то в этой фразе нет ни слова правды. Дастер с клонами точно к этой фразе никаким боком. Ну и продольное расположение - это тенденция только в сегменте псевдоSUV . Все , что с передним приводом либо муфтами в приводе задних колес.
http://www.youtube.com/watch?v=Mql38OL3YQo с 12-00, Хонда СРВ, "тенденция в сегменте СУВ2
http://www.youtube.com/watch?v=Mql38OL3YQo с 12-00, Хонда СРВ, "тенденция в сегменте СУВ2
Какая разница чем он был обеспечен. Сдвиг есть.
Как и тесла бы никогда не поехала на обычных литий-ионных аккумуляторах от нокии 3310.
Во-первых в этом объеме уже емкости больше в 3 раза снимают чем в начале 2000-х, а во вторых делают это при токах по 50 ампер. Те-же LiFePo4 с али по 100р за штуку.
Амеры кстати на их уже давно в свои корчелыги заводят. Пара раз завести хватает, и сборка весит меньше 1 Кг.
Как и тесла бы никогда не поехала на обычных литий-ионных аккумуляторах от нокии 3310.
Во-первых в этом объеме уже емкости больше в 3 раза снимают чем в начале 2000-х, а во вторых делают это при токах по 50 ампер. Те-же LiFePo4 с али по 100р за штуку.
Амеры кстати на их уже давно в свои корчелыги заводят. Пара раз завести хватает, и сборка весит меньше 1 Кг.
induke, не кипишуй, даже по хомутам видно что уже аля рено мотор 
Макс, не сгущай ты краски. Электроника реально шагнула вперед. В том же размере формфактора ты имеешь бОльшую емкость, даже если это в 1.5 раза то это тоже хорошо. В 90-х я работал прорабом-бригадиром по монтажу сетей, и нас шуруповерт БОШ был чем-то божественным, его давали лучшим и за ним следили, потому что он был дорогой. К нему контора покупала в запас 2-3 боекомплекта АКБ и мои мартышки выезжали на объект с тяжелыми чемоданами. Сейчас литий-йоновый есть у каждого б.о.мжа, он ничего не стоит и не весит, он работает в 2-3 раза дольше. Что не так?
ИГБТ ключи чем тебе не угодили? Там описаны тока в долгой статике и в пиковой нагрузке. В статике допустим 10А, в пиковой 100А на 1 мс. Что не так? Выбирай правильно и строй схемы правильно.
В СССР детали было унылое говно, греющее воздух. Реально хорошо работал только "ромб", если ты понимаешь о чем я.
Да, 5-я приемка. Так его было не достать. Сейчас пошел и купил за копейки любую нужную деталь, с недоступными ранее параметрами. Чего не так-то?
У меня на работе у знакомого АКБ-"бустер", умещается в ладоне, он от него машину запускает. Реально заводится.
Где такие АКБ были раньше? Где были силовые ключи с 0.001 Ом перехода, с токами на десятки ампер и сотни вольт и ценой в 100-300 рублей по нунешним ценам?
А уж что из этого конструировать, ну это вопрос отдельный. Можно всякое ломучее говно а можно долговечные изделия.
В общем ты сильно контрастируешь картинку
ИГБТ ключи чем тебе не угодили? Там описаны тока в долгой статике и в пиковой нагрузке. В статике допустим 10А, в пиковой 100А на 1 мс. Что не так? Выбирай правильно и строй схемы правильно.
В СССР детали было унылое говно, греющее воздух. Реально хорошо работал только "ромб", если ты понимаешь о чем я.
Да, 5-я приемка. Так его было не достать. Сейчас пошел и купил за копейки любую нужную деталь, с недоступными ранее параметрами. Чего не так-то?
У меня на работе у знакомого АКБ-"бустер", умещается в ладоне, он от него машину запускает. Реально заводится.
Где такие АКБ были раньше? Где были силовые ключи с 0.001 Ом перехода, с токами на десятки ампер и сотни вольт и ценой в 100-300 рублей по нунешним ценам?
А уж что из этого конструировать, ну это вопрос отдельный. Можно всякое ломучее говно а можно долговечные изделия.
В общем ты сильно контрастируешь картинку
емкость в аккумах извини с какого то хера плавно растет??
и токи тоже плавно растут от чего?
у вас нет понимания, что для того чтоб что то выросло надо один раз изобрести аноды-катоды-электролит-и переходы на других физических принципах и тогда происходит единомоментный скачкообразный рост - а дальше 10 лет застоя! 10 лет еще ничего нового.
А маркетологи *****асы постоянно хотят жрать им надо рост всегда - а так не бывает.
Поэтому они начинают выдумывать то чего нет.
Притягивать за нос параметры которые не возможны но каким то образом один раз наблюдались когда рядом стоял сосуд с жидким азотом.
Если у тебя сопротивление канала и физический размер транзистора жестко определены - то нет никаких аспектов гнать через него вдруг 10 токов от такого же 10летней давности, а именно так и происходит - причем в документации. Только при попытке нагрузить в этот заданный номинал вся моднявая попса горит как спички. И приходится выбирать с многократным запасом.
да не. в америке и европе маркетологи умнее давным давно. они смекнули что инженер за раз может сделать очень круто если ему заплатить и обвешать его оборудованием. так они и делают - делают вещь с параметрами на 5 лет вперед но пишут что она нихрена не может и постепенно подливают из года в год хотя всё сделано за один раз.
перемычки на процах вспомни. и на видюхах и прошивки в сидюках итп....
так же и с акумами - просто пихали в них чонить что тормозит реакцию парафин например........
я директору замерял пальчиковые акумы в тепловизор - дают они реально 2500мА. припаял резистор 5 ватт 5 ом и он грелся больше 10 часов. потом напруга резко упала и всё.
перемычки на процах вспомни. и на видюхах и прошивки в сидюках итп....
так же и с акумами - просто пихали в них чонить что тормозит реакцию парафин например........
я директору замерял пальчиковые акумы в тепловизор - дают они реально 2500мА. припаял резистор 5 ватт 5 ом и он грелся больше 10 часов. потом напруга резко упала и всё.
- Статус