о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
слав, а нахрен в россии этот говномобиль на сраных акумуляторах???
вот кто его купит??
у нас ниссан лиф никто не берет ибо там акум маленький. автомобиль дорогой. и это фирма с мировым именем, с технологиями, с запчастями, с обслуживанием....
а что такое какойто высер камаза???
будет точно такой же высер как сухой суперджет - у него налет в 3-5 аз меньше чем у остальных потому что у него тех.поддержки нету.
мошт он и самолет то неплохой только его чинить невозможно.
а что такое компьютер эльбрус? а все то же самое - дорого, плохо и работает как конченное гавно.
это москва вон накупила электробусов. там денег немеряно. а где отчеты об стоимости эксплуатации? ну щас они новые, а давай посмотрим через 5 лет на них.
вот кто его купит??
у нас ниссан лиф никто не берет ибо там акум маленький. автомобиль дорогой. и это фирма с мировым именем, с технологиями, с запчастями, с обслуживанием....
а что такое какойто высер камаза???
будет точно такой же высер как сухой суперджет - у него налет в 3-5 аз меньше чем у остальных потому что у него тех.поддержки нету.
мошт он и самолет то неплохой только его чинить невозможно.
а что такое компьютер эльбрус? а все то же самое - дорого, плохо и работает как конченное гавно.
это москва вон накупила электробусов. там денег немеряно. а где отчеты об стоимости эксплуатации? ну щас они новые, а давай посмотрим через 5 лет на них.
...
zr_ru На разработку первого легкового электромобиля КАМАЗ потрачено 210 млн рублей, что составляет примерно 3 млн долларов. Деньгами скинулись Минобрнауки (150 млн) и Камский автогигант (60 млн).
Несмотря на то, что создатели проекта позиционируют КАМА 1, как готовый к производству электромобиль, в этом есть сомнения у независимого эксперта по автопрому Сергея Бургазлиева, о которых сообщает Gazeta.ru.
По его словам, перед нами скорее предсерийный макет, который требует сертификации и проведения целого ряда испытаний, что с учетом отработки номенклатуры поставок комплектующих потребует дополнительно около полумиллиарда долларов. Сумма, согласитесь, внушительная. Правда, по словам эксперта, в крупных мировых автомобильных корпорациях на полноценную подготовку платформы тратят ещё больше: около 3-6 миллиардов долларов.
Кстати, речь идёт именно о платформе, а не единственной модели, что говорит о возможности создания широкого ряда модификаций КАМА1. Но даже в нынешнем виде, электрический малыш способен разгонятся до 150 км/ч, запас хода составляет примерно 250 километров, мощность мотора — 109 лошадиных сил, а батарея в первом электромобиле КАМАЗ установлена на 33 кВт ч.
По заявлению авторов проекта, который создали в Санкт-Петербургском политехническом университете, их детище может стоить в пределах 1-1,3 млн рублей, если объем выпуска составит не менее 20 000 автомобилей в год.
К сожалению, высокая стоимость сертификации и ходовых испытаний, вкупе с околонулевым спросом на электромобили в нашей стране, может поставить крест на перспективной и очень интересной разработке. А жаль!
Современный недорогой электромобиль, пусть даже размером с KIA Picanto, мог бы стать хорошей альтернативой продукции АвтоВАЗа, Renault и KIA-Hyundai. При должном уровне качества, разумеется.
- Статус