Посоветуйте эбу на 6 котлов
- Автор темы x124xx
- Дата начала
если речь идет о Granta CUP Ерунду не пиши того чего не знаешь. Мотор на гранте ходит 2 сезона, потом косметический ребилд, турбина ходит около сезона. Она в адовых режимах работает, это не 10сек. вальнуть по прямой. за 30 мин. температура поднимается с 700 до 1100 гр. и ничем это не охладить, перекруты на переключении из-за рестриктора, тупо не выдерживает сепаратор подшипника.
ахаха - можно подумать что турбовое тазобрахло там ездит кучами.
Речь именно про нее - мехи все кого знаю плюются от этой падали. А уж как едет рестрикторная машина - это только детишек в детском саду на пластмассовом камазе с веревочкой можно удивить.
Какие кстати времена то там у них? от любителей то хоть отъезжают?
Речь именно про нее - мехи все кого знаю плюются от этой падали. А уж как едет рестрикторная машина - это только детишек в детском саду на пластмассовом камазе с веревочкой можно удивить.
Какие кстати времена то там у них? от любителей то хоть отъезжают?
Наверное тебе надо в раф в председатели комитета по скоростным гонкам. писать ты умеешь, вот и пиши тех.требования.
А вообще то весь мир едет на рестрикторах, в FIA то наверное поумнее будут.
что в твоем понимании нормально настраивать? Турбины не горят, а ломаются сепараторы подшипника, и это никак не зависит от настройки, я нашел этому замену, но умники и РАФ отказались омологировать другую турбину в кубок. И кстати когда я изменил настройки буст регулирования, они умирать стали реже.
А вообще то весь мир едет на рестрикторах, в FIA то наверное поумнее будут.
что в твоем понимании нормально настраивать? Турбины не горят, а ломаются сепараторы подшипника, и это никак не зависит от настройки, я нашел этому замену, но умники и РАФ отказались омологировать другую турбину в кубок. И кстати когда я изменил настройки буст регулирования, они умирать стали реже.
По поводу м104 на мерсе.
Мотор лютый, на сток железе 800 сил легко естественно с доработкой стоковых поршней.
По мозгам ставь январь и не парься. На заслонку электронную ставится дпдз и вся любовь, будет и еср и все понты работать,
Сток репер придется оставлять также как и сток мозги, причем можно поотключать все датчики кроме дпкв, все работает отлично.
Репер делается на переднем сток шкиву без проблем.
Январь же будет рулить зажиганием и смесью, холостой по воздуху рулится сток мозгом просто великолепно.
Акпп у тебя либо 6 серия 5тиступ (это совсем круто) или 722.3 что тоже неплохо, обе держат эту мощность без проблем если живые. Но живых их нет, в основном проблемы с дохлыми маслонасосами и потерями магистрального давления. Тоесть просто заменой фрикционов не обойтись.
Мы ставили аристовскую коробку, но с ней тоже есть моменты, например на 722.3 4тая передача прямая, а на аристе повышающая, и на сток редукторе первая до 120 получается.
Будут вопросы пиши. Мотор этот изучен хороше, подскажу что да как делать.
Из всей этой серии моторов самый лютый это 3х литровый 104 сделанный на базе дизельного блока, там и клапаны выхлопные с натрием, и в общем мотор очень лютый, на таком какраз турбобандит жарит.
Мотор лютый, на сток железе 800 сил легко естественно с доработкой стоковых поршней.
По мозгам ставь январь и не парься. На заслонку электронную ставится дпдз и вся любовь, будет и еср и все понты работать,
Сток репер придется оставлять также как и сток мозги, причем можно поотключать все датчики кроме дпкв, все работает отлично.
Репер делается на переднем сток шкиву без проблем.
Январь же будет рулить зажиганием и смесью, холостой по воздуху рулится сток мозгом просто великолепно.
Акпп у тебя либо 6 серия 5тиступ (это совсем круто) или 722.3 что тоже неплохо, обе держат эту мощность без проблем если живые. Но живых их нет, в основном проблемы с дохлыми маслонасосами и потерями магистрального давления. Тоесть просто заменой фрикционов не обойтись.
Мы ставили аристовскую коробку, но с ней тоже есть моменты, например на 722.3 4тая передача прямая, а на аристе повышающая, и на сток редукторе первая до 120 получается.
Будут вопросы пиши. Мотор этот изучен хороше, подскажу что да как делать.
Из всей этой серии моторов самый лютый это 3х литровый 104 сделанный на базе дизельного блока, там и клапаны выхлопные с натрием, и в общем мотор очень лютый, на таком какраз турбобандит жарит.
Да, спасибо. Он почему-то начал со м103 3.0, но не думаю что он в чем-то может превзойти м104.
Дроссель механический - говорят должен подойти.
По январю все-ещё лютые сомнения, но теперь буду рассматривать по новой.
Есп и прочего нет, зато есть кузов без ржи и тд)))
Репер да в курсе - точится переходник, фотки уже скидывали.
По клапанам слышал где-то есть, а где-то нет. Ну хорошо, подумаю. Кстати, куплен высокий (3.5 тд/603) коленвал прозапас)) но он сильно изношен.
По коробкам в курсе, по корейцам тоже недавно читал - удивлён был четвёртой с повышением передачей))
У меня 3-ка с прямой четвёртой, даже рад. Не всякая 6-ка выдержит такой момент. Нюансы по ним знаю, состояние своей - нет, что уж тут..
Хорошо, отпишусь чуть позже.
Дроссель механический - говорят должен подойти.
По январю все-ещё лютые сомнения, но теперь буду рассматривать по новой.
Есп и прочего нет, зато есть кузов без ржи и тд)))
Репер да в курсе - точится переходник, фотки уже скидывали.
По клапанам слышал где-то есть, а где-то нет. Ну хорошо, подумаю. Кстати, куплен высокий (3.5 тд/603) коленвал прозапас)) но он сильно изношен.
По коробкам в курсе, по корейцам тоже недавно читал - удивлён был четвёртой с повышением передачей))
У меня 3-ка с прямой четвёртой, даже рад. Не всякая 6-ка выдержит такой момент. Нюансы по ним знаю, состояние своей - нет, что уж тут..
Хорошо, отпишусь чуть позже.
А так это. Был ещё промежуточный мотор. Так называемый 104 трамблерный.
3.0 231 лошадь. Так вот у него мощность На более высоких оборотах развивается. Что для ведротурбы хороше.
И основа у него дизельная. Вкладыши дизельные. Блок тоже.
Стоят маслофорсы. Ну и голова несколько иная. Выхлопные клапана с Толстыми стеблями и натрием.
3.0 231 лошадь. Так вот у него мощность На более высоких оборотах развивается. Что для ведротурбы хороше.
И основа у него дизельная. Вкладыши дизельные. Блок тоже.
Стоят маслофорсы. Ну и голова несколько иная. Выхлопные клапана с Толстыми стеблями и натрием.
Ну да, в литературе много ошибок, уточню: 104.980 3.0 мог идти 217лс с катами или 231лс в бескатовой версии.
А 104.990 3,2 й только 220лс с катами (видимо где-то пошли ссылки и этот мотор постоянно называют 231-сильным)
Непонятно другое - бандит постоянно надувает м103 3.0 одновальный с 12-ю клапанами. Чем же он лучше?, (если катовый сток 191лс)
В истории строения двигателей есть только один одновальный удачный мотор, который пришёл на смену двухвальному - это м113 (мотор, который потом стоял на Макларене, 3 клапана на цилиндр) на смену волковскому м119 (4 клапана на цилиндр)
Про особенности компрессора м113 тоже можно говорить долго, но это уже другая история
А 104.990 3,2 й только 220лс с катами (видимо где-то пошли ссылки и этот мотор постоянно называют 231-сильным)
Непонятно другое - бандит постоянно надувает м103 3.0 одновальный с 12-ю клапанами. Чем же он лучше?, (если катовый сток 191лс)
В истории строения двигателей есть только один одновальный удачный мотор, который пришёл на смену двухвальному - это м113 (мотор, который потом стоял на Макларене, 3 клапана на цилиндр) на смену волковскому м119 (4 клапана на цилиндр)
Про особенности компрессора м113 тоже можно говорить долго, но это уже другая история