Спалили пару моторов, кто что скажет по этому поводу?
- Автор темы Phant0m
- Дата начала
Да сто пудов поршни из материала с лучших столовых бывшего ссср. Ложки вилки.
При сколь либо долгой нагрузке головка поршня перегрелась, тепловой зазор между поршнем и гильзой стал ноль и алюминий на волокло на гильзу, далее залегли кольца и понеслась, так как с верха поршня тепло отводится на гильзу как раз через кольца.
У меня както был подобный инцидент. Приехали колхозники которые покрыли 16 клапанной башкой 9тошный мотор, так они и сказали. Пробег мотора до покрытия был в пределах 180-200 км. То есть умотанный в трусы. Так вот они поставили поршня группы е за место стоковых группы а. А в верхней части цилиндра износа то небыло, там какраз где жаровой пояс у поршня, ну и поршни автромат естественно. Залили им сток прошивку и они поехали кататься, при первом же отвале до максималки мотор задвоил. Думали модуль помер. Но оказалось все тоже самое как у ребят с джейзетом из данной темы.
В итоге люмиль они счистили с блока бор машинкой, поставили поршня группы а тдмк и мотор ездит о сих пор. Ну поддымливает конечно, выработка то почти десятка в блоке.
Мораль сей басни такова. Надо уделять внимание тепловым зазорам. Ну и материалам поршней. Ковка ниразу не дает гарантии от проблем.
При сколь либо долгой нагрузке головка поршня перегрелась, тепловой зазор между поршнем и гильзой стал ноль и алюминий на волокло на гильзу, далее залегли кольца и понеслась, так как с верха поршня тепло отводится на гильзу как раз через кольца.
У меня както был подобный инцидент. Приехали колхозники которые покрыли 16 клапанной башкой 9тошный мотор, так они и сказали. Пробег мотора до покрытия был в пределах 180-200 км. То есть умотанный в трусы. Так вот они поставили поршня группы е за место стоковых группы а. А в верхней части цилиндра износа то небыло, там какраз где жаровой пояс у поршня, ну и поршни автромат естественно. Залили им сток прошивку и они поехали кататься, при первом же отвале до максималки мотор задвоил. Думали модуль помер. Но оказалось все тоже самое как у ребят с джейзетом из данной темы.
В итоге люмиль они счистили с блока бор машинкой, поставили поршня группы а тдмк и мотор ездит о сих пор. Ну поддымливает конечно, выработка то почти десятка в блоке.
Мораль сей басни такова. Надо уделять внимание тепловым зазорам. Ну и материалам поршней. Ковка ниразу не дает гарантии от проблем.
может быть фиксация режимной точки приводит к локальному перегреву отдельных частей поршня, что связано с смесеобразованием и завихрением смеси именно в этой точке. Если режимную точку двигать, смесь завихряется по другому и греет поршень в других местах, в итоге за выкрут одной передачи адъ попадает на разные участки.
я прост видел нивапистоны хитрой лужи ездившие до 1.5 бар которые равномерно покрыты типичным "турбовым" нагаром кроме 1 локального "треугольного очага" переходящего на край, как будто после пламени - весь нагар "сдут". То место было идеально чистое. И так абсолютно симметрично во всех 4 горшках, причем с "переворотом" как чередуясь парами идут клапана на 8 клопе. Думаю если его зафиксировать в какойто точке надолго - поршень может также клина дать именно этим местом.
а насчет стенда - причем тут стенд если движок сконструирован так что отрыгнет на первой же "1-миле" или замере на максималку с длинной последней передачей.
я прост видел нивапистоны хитрой лужи ездившие до 1.5 бар которые равномерно покрыты типичным "турбовым" нагаром кроме 1 локального "треугольного очага" переходящего на край, как будто после пламени - весь нагар "сдут". То место было идеально чистое. И так абсолютно симметрично во всех 4 горшках, причем с "переворотом" как чередуясь парами идут клапана на 8 клопе. Думаю если его зафиксировать в какойто точке надолго - поршень может также клина дать именно этим местом.
а насчет стенда - причем тут стенд если движок сконструирован так что отрыгнет на первой же "1-миле" или замере на максималку с длинной последней передачей.