Давайте лучше очередные влажные фантазии михея обсудим.
- Автор темы Maxi
- Дата начала
Чем сложнее система в настройке, тем результат больше зависит от уровня настройщика ... Даже очень крутую систему какой-нибудь рукажоп может настроить так,что всё будет пердеть и не ехать. И когда система управления в машине стоит как десяток январей, и при этом за настройку взято в несколько раз больше чем берет настройщик инваря, и при этом результат настройки практически никакой, то грусть печаль может постигнуть "настроенного" ...
Оказалось, да:
Технические характеристики Yamaha FZR 250:
Модель Yamaha FZR250
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1994
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 48 мм х 34,5 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4х MIKUNI BDS26
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 45 л.с. при 16000 об/мин (с 1993 г. - 40 л.с.)
Максимальный крутящий момент 24,5 Нм при 12000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17
Размер задней шины 130/70-17
Передние тормоза два диска 280 мм, 2-поршневые суппорта (до 1989 г. - 1 диск)
Задние тормоза один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором
Длина 1990 мм
Ширина 685 мм
Высота 1100 мм
Колесная база 1375 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 14 л
Масса мотоцикла (сухая) 145 кг
...
Теперь по поводу - "не лопались":
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 250 выпускалась с 1986 по 1994 гг. В основе мотоцикла лежит рядный высокооборотистый 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Yamaha FZR250 являлся внутрияпонским мотоциклом и в другие страны официально не экспортировался.
В начале своего выпуска все 250-кубовые рядные "четверки" считались передовым достижением мотопрома, поскольку позволяли снимать с небольшого двигателя очень высокую мощность. Однако достаточно быстро от данной концепции мотоциклов пришлось отказаться. Это было обусловлено тем, что малокубатурные 4-цилиндровые двигатели, которые отлично подходили для трека, оказывались расходным материалом в городских условиях. Именно слабый ресурс подобных моторов заставил всех японских производителей отказаться от выпуска малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов, оставив на рынке учебных мотоциклов лишь 400-кубовые модели.
Технические характеристики Yamaha FZR 250:
Модель Yamaha FZR250
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1994
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 48 мм х 34,5 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4х MIKUNI BDS26
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 45 л.с. при 16000 об/мин (с 1993 г. - 40 л.с.)
Максимальный крутящий момент 24,5 Нм при 12000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17
Размер задней шины 130/70-17
Передние тормоза два диска 280 мм, 2-поршневые суппорта (до 1989 г. - 1 диск)
Задние тормоза один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором
Длина 1990 мм
Ширина 685 мм
Высота 1100 мм
Колесная база 1375 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 14 л
Масса мотоцикла (сухая) 145 кг
...
Теперь по поводу - "не лопались":
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 250 выпускалась с 1986 по 1994 гг. В основе мотоцикла лежит рядный высокооборотистый 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Yamaha FZR250 являлся внутрияпонским мотоциклом и в другие страны официально не экспортировался.
В начале своего выпуска все 250-кубовые рядные "четверки" считались передовым достижением мотопрома, поскольку позволяли снимать с небольшого двигателя очень высокую мощность. Однако достаточно быстро от данной концепции мотоциклов пришлось отказаться. Это было обусловлено тем, что малокубатурные 4-цилиндровые двигатели, которые отлично подходили для трека, оказывались расходным материалом в городских условиях. Именно слабый ресурс подобных моторов заставил всех японских производителей отказаться от выпуска малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов, оставив на рынке учебных мотоциклов лишь 400-кубовые модели.
да я как раз про эти моторы говорил(их там целая куча от разных производителей, даже 90градусные твины есть типа микродукати), от детона они не умирают в массовом порядке во всяком случае
это я вам как хозяин мотомастерской скажу, бывает садятся кольца, коленвалы, фаталы от рассухаривания клапанов
устроено там, кстати, все почти как на шестнаре, только меньше соответсвенно, шатун от него можно в карман сунуть вместо брелка))
по динамике от 400 ки не слишком сильно отличется, кстати, причина такого изваращения - особенности японского законодательства, меньше 250 шакен у них не проходят, раньше вроде еще категория в правах до 250 была у них сейчас ее нет(остались только 0-50, 50-400 и больше 400)
это я вам как хозяин мотомастерской скажу, бывает садятся кольца, коленвалы, фаталы от рассухаривания клапанов
устроено там, кстати, все почти как на шестнаре, только меньше соответсвенно, шатун от него можно в карман сунуть вместо брелка))
по динамике от 400 ки не слишком сильно отличется, кстати, причина такого изваращения - особенности японского законодательства, меньше 250 шакен у них не проходят, раньше вроде еще категория в правах до 250 была у них сейчас ее нет(остались только 0-50, 50-400 и больше 400)