LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Я на тазу как то начал с большой турбины т04е и попробовав десяток вариантов остановился на тд04хл. Если бы сейчас собирал таз то только на тд04хл.
Тут я решил начать сразу с обратной стороны.
Ну и как бы 200сил в моем стоке и 400 думаю есть разница. Тем более приболтонить турбу побольше можно всегда.
Тут я решил начать сразу с обратной стороны.
Ну и как бы 200сил в моем стоке и 400 думаю есть разница. Тем более приболтонить турбу побольше можно всегда.
Ещё я всегда собирал машины чтобы они не были корчами. А то только и слышали:" этот должен выехать, этот выехал, этот собирает...и ТД" а по факту в городе гонял один я каждый день. Потому как эти выезжальщики вечно сидели в гараже.
Я хочу ехать примерно низкие 14, в идеале высокие 13. Этого хватит чтобы протыкать 99,999% всего что движется у нас в городе. Редкие х6м и случайно выехавший корч не беру в расчет. С ними я встречусь на пути раз в год и строить для них машину мне не надо.
Ps. Пока таз на тд04 пробуксуется на старте, я буду уже на следующем светофоре. Трекшен и тяжёлый задний привод- феноменальная стабильность стартов при любых дорожных условиях.
Я хочу ехать примерно низкие 14, в идеале высокие 13. Этого хватит чтобы протыкать 99,999% всего что движется у нас в городе. Редкие х6м и случайно выехавший корч не беру в расчет. С ними я встречусь на пути раз в год и строить для них машину мне не надо.
Ps. Пока таз на тд04 пробуксуется на старте, я буду уже на следующем светофоре. Трекшен и тяжёлый задний привод- феноменальная стабильность стартов при любых дорожных условиях.
Может потому что у тебя не хватает знаний для этого, может потому что табличка темпер заряда не настроена? Может потому что ни рекфуел, ни лаг нормально не найден? Вот расскажи - лаг для своих форс ты откуда взял?
давлением подпора рулит, используя шим карту в вемсе на любом произвольном выходе. контроль проскальзывания не нужен. Контроль пробуксовки тоже не нужен, её нет, если акпп исправна, неисправная сразу видна по поведению авто.
И вот ты это пишешь зачем - в январе чтоли это есть? Ахахах )))
давлением подпора рулит, используя шим карту в вемсе на любом произвольном выходе. контроль проскальзывания не нужен. Контроль пробуксовки тоже не нужен, её нет, если акпп исправна, неисправная сразу видна по поведению авто.
И вот ты это пишешь зачем - в январе чтоли это есть? Ахахах )))
Вложения
я правильно понял, что вы дунули 1.8, тогда, когда таблицы до 1.5 были? ахахахаха, ну вы угли ваще ))
Чем же вы то думали, каким местом? В вемсе есть отсечки по превышению параметров - этого за глаза всегда, если настраивает конечно нормально разбирающийся человек! Ты хоть сам понимаешь, что написав этот опус ты всем дал понять что нифига не понимаешь как работает и почему этот девайс? )))
ты бредишь чтоли? я езжу на vq25det, турбомотор v6, с двумя, ДВУМЯ VTC муфтами.
Вемс обоими рулит. Что я делаю не так? Вот реально расскажи, а? Я то могу логи показать, видосик записать с ноута, как валы рулятся, причем оба - а ты то что? Привел в пример какую-то машину, каких-то строителей которые как и ты "изучали программирование в институте", выкинули ваносы зачем-то и тд? Что за бред ты пишешь вообще?
И причем тут вемс? В вемсе есть настройка пределов коррекции, настройка граничных значений петли закрытого цикла, те-же проблемы с вв частью выдают сверхбедную смесь по шлз на бусте. Чтоб не залить все это бензом - и применяют подобные ограничения. и по оборотам и по бусту. Но валенки собрав за 200тыр блок(150 в карман, да? )))), даже не понимали что и как НАДО настроить? Я опять правильно тебя понял?
Причем тут собсна вемс, если сдох датчик? Кстати, сейчас ещё и проверка состояния лз есть, при ошибочных данных - он отключает закрытый цикл.
Вот почитай все это и пойми - ты не в теме, ты НЕ УМЕЕШЬ, ты НЕ ЗНАЕШЬ как правильно настроить эту железку.
Это не она не работает, это ты не понимаешь что к чему.
Чем же вы то думали, каким местом? В вемсе есть отсечки по превышению параметров - этого за глаза всегда, если настраивает конечно нормально разбирающийся человек! Ты хоть сам понимаешь, что написав этот опус ты всем дал понять что нифига не понимаешь как работает и почему этот девайс? )))
ты бредишь чтоли? я езжу на vq25det, турбомотор v6, с двумя, ДВУМЯ VTC муфтами.
Вемс обоими рулит. Что я делаю не так? Вот реально расскажи, а? Я то могу логи показать, видосик записать с ноута, как валы рулятся, причем оба - а ты то что? Привел в пример какую-то машину, каких-то строителей которые как и ты "изучали программирование в институте", выкинули ваносы зачем-то и тд? Что за бред ты пишешь вообще?
И причем тут вемс? В вемсе есть настройка пределов коррекции, настройка граничных значений петли закрытого цикла, те-же проблемы с вв частью выдают сверхбедную смесь по шлз на бусте. Чтоб не залить все это бензом - и применяют подобные ограничения. и по оборотам и по бусту. Но валенки собрав за 200тыр блок(150 в карман, да? )))), даже не понимали что и как НАДО настроить? Я опять правильно тебя понял?
Причем тут собсна вемс, если сдох датчик? Кстати, сейчас ещё и проверка состояния лз есть, при ошибочных данных - он отключает закрытый цикл.
Вот почитай все это и пойми - ты не в теме, ты НЕ УМЕЕШЬ, ты НЕ ЗНАЕШЬ как правильно настроить эту железку.
Это не она не работает, это ты не понимаешь что к чему.
Слушай я смотрю ты такой же гений как Макси а ездишь на ауди 100.....
Как настраивали лаг? У меня форсунки открываются пик ход драйверами. Напряжение открыли 200 вольт. Удержание 12.
Лаг сначала вычислил на стенде. Потом проверили на машине. Все откалибровано точно.
Для чего нужен контроль проскальзывания акпп? Да банально чтоб ее не уложить. Для сток мотора это не актуально а для 500+ СИЛ это важно.
Далее таблицы. Естественно сами таблицы были настроены и прописаны до 2х бар избытка. Даже в срам январе в случае 1.5 баров таблиц при превышении давления наддува расчет будет вестись по крайней точке таблицы а не по нулевой.
Про ваносы. В бмв они не просто вкл выкл. Там управление 4тырьмя клапанами. Давление актуаторов 100 бар.скорострельность бешеная. Но только нужен контроль положения вала. Вемс в это не умеет.
По поводу цены. Ты видимо не в курсе сколько стоит блок М повер. И с чем его едят.
Это крутой мотор. Почитай на досуге. Твой вку это велосипед.
И выкидываю эти ваносы мы делаем мотор хуже. Делаем его однорежимным. Это не тюнинг. Это даунгрейд.
Короче спорить с тобой смысла не вижу. Ты банальный теоретик. Я же пишу то о чем знаю и что делал сам. А не по сообщениям прочитанным где-то на форумах.
Вемс работает. Но он не стабилен. После января это дно.
Про всякие коррекции и прочее. Нормальная система должна иметь эти коррекции настроенные в базе. Пользователь не должен получать голый абсолютно пустой софт. Задача пользователя настроить машину а не колибровать коррекции определяемые физическими законами.
Опять же та-же шдк. Есть контроль по ней хорошо. Но лямбда не расходомер. Это прибор контроля а не изначальный параметр для расчета на постоянную.
Видим отклонение. Значит что-то не так. А не тупо добавлять или убавлять топливо.
Как настраивали лаг? У меня форсунки открываются пик ход драйверами. Напряжение открыли 200 вольт. Удержание 12.
Лаг сначала вычислил на стенде. Потом проверили на машине. Все откалибровано точно.
Для чего нужен контроль проскальзывания акпп? Да банально чтоб ее не уложить. Для сток мотора это не актуально а для 500+ СИЛ это важно.
Далее таблицы. Естественно сами таблицы были настроены и прописаны до 2х бар избытка. Даже в срам январе в случае 1.5 баров таблиц при превышении давления наддува расчет будет вестись по крайней точке таблицы а не по нулевой.
Про ваносы. В бмв они не просто вкл выкл. Там управление 4тырьмя клапанами. Давление актуаторов 100 бар.скорострельность бешеная. Но только нужен контроль положения вала. Вемс в это не умеет.
По поводу цены. Ты видимо не в курсе сколько стоит блок М повер. И с чем его едят.
Это крутой мотор. Почитай на досуге. Твой вку это велосипед.
И выкидываю эти ваносы мы делаем мотор хуже. Делаем его однорежимным. Это не тюнинг. Это даунгрейд.
Короче спорить с тобой смысла не вижу. Ты банальный теоретик. Я же пишу то о чем знаю и что делал сам. А не по сообщениям прочитанным где-то на форумах.
Вемс работает. Но он не стабилен. После января это дно.
Про всякие коррекции и прочее. Нормальная система должна иметь эти коррекции настроенные в базе. Пользователь не должен получать голый абсолютно пустой софт. Задача пользователя настроить машину а не колибровать коррекции определяемые физическими законами.
Опять же та-же шдк. Есть контроль по ней хорошо. Но лямбда не расходомер. Это прибор контроля а не изначальный параметр для расчета на постоянную.
Видим отклонение. Значит что-то не так. А не тупо добавлять или убавлять топливо.
Gtrance дурачок это ты. Переходить на оскорбление это показатель ума.
Лаг (по правильному добавочное время впрыска) это время за которое форсунка откроется и закроется. Тоесть время которое надо добавлять к желаемому времени впрыска чтоб наливаемое топливо и целевое были равны.
Определяется многими параметрами и драйвером форсунки в том числе. Так же зависит и от давления топлива.
Определяется на стенде методом проливки. Даем например 1000 импульсов длиной х миллисекунд и потом 2000 х/2.... количество налитого топлива будет разное. Далее считаем по формуле......
Опять же там еще зависимость от напряжения питания......
Опять ересь вемсо****ера. Суть такова что прошивка должна от производителя быть уже откалибрована под какой то мотор физически существующий и полностью настроенный. Далее юзер вносит коррективы в зависимости от своего железа. Юзер не должен калибровать тупые таблицы все с нуля, не должен калибровать алгоритмы защиты. Он может внести туда коррекции но не калибровать. В вемсе надо калибровать самим чуть менее чем все.
Мне мозгов хватает чтоб понять какое это гавно. Я это понял когда открыл коробочку под названием вемс. Это несколько плат спаянных мгтф и прочими соплями в корпусе эбу тойоты со свалки.
Суть в том что на январе ездит не один десяток собранных мной моторов. Проблем нет.
Есть графики со стенда. Есть график 500+ сильной машины полностью работающей на пропане в жидкой фазе. Ездящей эвридей и как мы ее настроили так она и ездит а на вемсе та же самая машина требовала коррекций каждый месяц. Так еще и периодически прокладку выдувала.....
У тебя есть подобный авто с подобными спеками который ты собрал сам?
Пойми. Это у тебя пукан рвет когда на вемс срут. Мне например пофиг, вемс январь абит. Я знаю что я могу реализовать на январе и это работает надежно. Я знаю что вемс это наколенщина и это ненадежно. Абит это надежно но надо настраивать раз в неделю. Мотек это тупо дорого.....Все. Больше знать ненадо. Хочешь ты ставить вемс себе на эвридей. Ради бога.
Хочешь ездить на ауди 100 ради бога. Считаешь что вемс управляет фазами ради бога.
Я знаю что вемс это калькулятор. Чуть лучше простой эмитации карбюратора. Пока что меня никто в этом не переубедил.
Лаг (по правильному добавочное время впрыска) это время за которое форсунка откроется и закроется. Тоесть время которое надо добавлять к желаемому времени впрыска чтоб наливаемое топливо и целевое были равны.
Определяется многими параметрами и драйвером форсунки в том числе. Так же зависит и от давления топлива.
Определяется на стенде методом проливки. Даем например 1000 импульсов длиной х миллисекунд и потом 2000 х/2.... количество налитого топлива будет разное. Далее считаем по формуле......
Опять же там еще зависимость от напряжения питания......
Опять ересь вемсо****ера. Суть такова что прошивка должна от производителя быть уже откалибрована под какой то мотор физически существующий и полностью настроенный. Далее юзер вносит коррективы в зависимости от своего железа. Юзер не должен калибровать тупые таблицы все с нуля, не должен калибровать алгоритмы защиты. Он может внести туда коррекции но не калибровать. В вемсе надо калибровать самим чуть менее чем все.
Мне мозгов хватает чтоб понять какое это гавно. Я это понял когда открыл коробочку под названием вемс. Это несколько плат спаянных мгтф и прочими соплями в корпусе эбу тойоты со свалки.
Суть в том что на январе ездит не один десяток собранных мной моторов. Проблем нет.
Есть графики со стенда. Есть график 500+ сильной машины полностью работающей на пропане в жидкой фазе. Ездящей эвридей и как мы ее настроили так она и ездит а на вемсе та же самая машина требовала коррекций каждый месяц. Так еще и периодически прокладку выдувала.....
У тебя есть подобный авто с подобными спеками который ты собрал сам?
Пойми. Это у тебя пукан рвет когда на вемс срут. Мне например пофиг, вемс январь абит. Я знаю что я могу реализовать на январе и это работает надежно. Я знаю что вемс это наколенщина и это ненадежно. Абит это надежно но надо настраивать раз в неделю. Мотек это тупо дорого.....Все. Больше знать ненадо. Хочешь ты ставить вемс себе на эвридей. Ради бога.
Хочешь ездить на ауди 100 ради бога. Считаешь что вемс управляет фазами ради бога.
Я знаю что вемс это калькулятор. Чуть лучше простой эмитации карбюратора. Пока что меня никто в этом не переубедил.
