LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Большой проблемой при ремонте моторов является несоблюдение технологии именно хонинговки. В принципе хонинговальный станок есть даже в деревнях. Но вот кто и чем хонингует это большой вопрос. Для вменяемого результата проводить хонингование алмазными брусками очень не желательно, ибо частицы алмаза шаржируються в поверхность цилиндра и достать их от туда почти невозможно. Для грамотной обработки необходимы другие абразивы. Но они как правило дороги и быстро изнашиваются. Так что делают чем Бог на душу положит.
т.е. как всегда, "на авось" 
то что абразив остался в хоне и его отмыть не так уж и просто это тебя не волнует?
то что абразив остался в хоне и его отмыть не так уж и просто это тебя не волнует?
То что зазор десятка в цилиндрах не волнует?
Зазор во вкладышах пол десятки, не волнует?
Зазор в замках колец 0.6 не волнует?
Почему меня должен волновать какой то там абразив в цилиндрах))
1. вечные проблемы с перегревом. система охлаждения сделана через жопу. помпа говно, термостат в жопе, доходит до смешного - на трассе в -20 надо укутывать датчик на приборку, ибо темпер падает на ходу по датчику! Сами понимаете что это означает в плане скорости потока жидкости в системе. а на хх печка так и вообще не греет. в жару же - по датчику норм, а бошки греются нехило ))
2. вечно стучащие вкладыши шатунные. система смазки сделана через жопу.
3. вечные проблемы с давлением масла. система смазки сделана через жопу.
4. вечная заводка без масла. система смазки сделана через жопу, масло ВСЕГДА сливается из каналов. Система индикации давления масла сделана так, что покажет отсутствие давление через 4 секунды после заводки, но не сразу. Угадайте зачем. Но есть и бонус - заводится в любой минус и 4-5 секунд громыхает всеми зазорами ))))
5. вечные головняки с текущими гбц.
6. вечный головняк с маслонасосом. и вдобавок по адекватным ценам его нет в продаже от слова совсем!
7. вечно откручивающиеся болтики изменяемой геометрии впуска.
8. вечно изношенная дроссельная заслонка.
9. вечный жор масла, из-за дебильных маслосъёмных колец..
список можно продолжать оч долго. я на нем проездил год, перекрестился, воткнул VQ и радуюсь жизни.
Более того - я никогда не видел подобных проблем ни в тазиках, ни в япошках. А у ауди все эти проблемы ДО СИХ ПОР АКТУАЛЬНЫ!
2. вечно стучащие вкладыши шатунные. система смазки сделана через жопу.
3. вечные проблемы с давлением масла. система смазки сделана через жопу.
4. вечная заводка без масла. система смазки сделана через жопу, масло ВСЕГДА сливается из каналов. Система индикации давления масла сделана так, что покажет отсутствие давление через 4 секунды после заводки, но не сразу. Угадайте зачем. Но есть и бонус - заводится в любой минус и 4-5 секунд громыхает всеми зазорами ))))
5. вечные головняки с текущими гбц.
6. вечный головняк с маслонасосом. и вдобавок по адекватным ценам его нет в продаже от слова совсем!
7. вечно откручивающиеся болтики изменяемой геометрии впуска.
8. вечно изношенная дроссельная заслонка.
9. вечный жор масла, из-за дебильных маслосъёмных колец..
список можно продолжать оч долго. я на нем проездил год, перекрестился, воткнул VQ и радуюсь жизни.
Более того - я никогда не видел подобных проблем ни в тазиках, ни в япошках. А у ауди все эти проблемы ДО СИХ ПОР АКТУАЛЬНЫ!
У друга 2 года отъездил этот мотор и проблем как ты описываешь нет, ни со смазкой, ни с ож, ни с текущими бошками.
Мой мотор лежит в гараже так как свапали другой. Пробег не известен, визуально не похож что жрал масло, по поддону и клап крышкам есть запотевания. Если надумаю ставить , то ребилдну для профилактики
Мой мотор лежит в гараже так как свапали другой. Пробег не известен, визуально не похож что жрал масло, по поддону и клап крышкам есть запотевания. Если надумаю ставить , то ребилдну для профилактики
Значит у вас хороший расточник. При условии, что ты осведомлен о их дальнейшей судьбе.
Я отслеживал моторы сделанные у нас в городе (а это по факту 4 места расточки) и разговаривал еще с парой мастеров . Так вот ресурс редко превышает 100-150т км. Причин конечно масса. Но я уверен,что хонингование занимает не последнее место.
У себя -Разобрал после пробега 1500км с кованных поршней исчезло 0,04сотки. Зазор уехал с 0,06 до 0,1. Прихватов нет.
Я отслеживал моторы сделанные у нас в городе (а это по факту 4 места расточки) и разговаривал еще с парой мастеров . Так вот ресурс редко превышает 100-150т км. Причин конечно масса. Но я уверен,что хонингование занимает не последнее место.
У себя -Разобрал после пробега 1500км с кованных поршней исчезло 0,04сотки. Зазор уехал с 0,06 до 0,1. Прихватов нет.