LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Изначально небольшая вибрация в этом диапазоне появилась сразу после замены коробаса на тюнинговый. Коробас разбирался и с ним возюкались . Может хвостовик не на свой шлиц сел . ХЗ кароче. И вот ни как отъебаться от неё не могу, и кардан снимал раз семь, эластички менял местами и на новые, менял позиции лепестков относительно друг друга, угол кардана в зоне подвесного менял тоже раз несколько, менял угол захода кардана в редуктор, выставил все углы как в букваре -1 гр подвесного и +1гр в редуктор. Нихера. Не могу выставить только угол выхода кардана из акпп - не дает мануал таких данных. падла. А по идее там можно тоже угол менять - мотор или коробас приподнимать или ронять ( мерседесов ВСЕ эти углы нужно и должно выставлять) Толи сопряжение кардана и редуктора, толи фланец гнутый на кпп, толи направляющая выходного вала погнута у акпп при транспортировке запросто могли тюкнуть а она 90кг весит и погнуть. Толи втулки в кардане не на оси вращения. Ща в виде эксперимента, свой старый кардан возьму , передавим втулки направляющие, которые с торца стоят( эт где сальники для "вазелинового пальца"
). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
Изначально небольшая вибрация в этом диапазоне появилась сразу после замены коробаса на тюнинговый. Коробас разбирался и с ним возюкались . Может хвостовик не на свой шлиц сел . ХЗ кароче. И вот ни как отъебаться от неё не могу, и кардан снимал раз семь, эластички менял местами и на новые, менял позиции лепестков относительно друг друга, угол кардана в зоне подвесного менял тоже раз несколько, менял угол захода кардана в редуктор, выставил все углы как в букваре -1 гр подвесного и +1гр в редуктор. Нихера. Не могу выставить только угол выхода кардана из акпп - не дает мануал таких данных. падла. А по идее там можно тоже угол менять - мотор или коробас приподнимать или ронять ( мерседесов ВСЕ эти углы нужно и должно выставлять) Толи сопряжение кардана и редуктора, толи фланец гнутый на кпп, толи направляющая выходного вала погнута у акпп при транспортировке запросто могли тюкнуть а она 90кг весит и погнуть. Толи втулки в кардане не на оси вращения. Ща в виде эксперимента, свой старый кардан возьму , передавим втулки направляющие, которые с торца стоят( эт где сальники для "вазелинового пальца" ). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
Изначально небольшая вибрация в этом диапазоне появилась сразу после замены коробаса на тюнинговый. Коробас разбирался и с ним возюкались . Может хвостовик не на свой шлиц сел . ХЗ кароче. И вот ни как отъебаться от неё не могу, и кардан снимал раз семь, эластички менял местами и на новые, менял позиции лепестков относительно друг друга, угол кардана в зоне подвесного менял тоже раз несколько, менял угол захода кардана в редуктор, выставил все углы как в букваре -1 гр подвесного и +1гр в редуктор. Нихера. Не могу выставить только угол выхода кардана из акпп - не дает мануал таких данных. падла. А по идее там можно тоже угол менять - мотор или коробас приподнимать или ронять ( мерседесов ВСЕ эти углы нужно и должно выставлять) Толи сопряжение кардана и редуктора, толи фланец гнутый на кпп, толи направляющая выходного вала погнута у акпп при транспортировке запросто могли тюкнуть а она 90кг весит и погнуть. Толи втулки в кардане не на оси вращения. Ща в виде эксперимента, свой старый кардан возьму , передавим втулки направляющие, которые с торца стоят( эт где сальники для "вазелинового пальца" ). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
). Сниму вообще ВСЕ что крутится - от коробаса фланец, кардан, фланец сниму с редуктора и на станке на биение проверю. Все по отдельности и ВСЕ вместе. Будем точками сварки править и метал тянуть если потребуется. Одна мелкая херня, как камушек в ботинке, а так зае**ла. Аж боюсь редуктор менять - походу тоже хапну " нелинейности" и "неидеальности" конструкции.
Коробас имеет пробег смешные для него 55тыщ. Контрактный коробас с аукционный машины. Люфтов на выходном валу нету. Кардан из двух частей по 50см. Посередине подвесной сегмент с крестовиной. Мы вроде как нашли причину. Место крепления эластички, по центру пластиковая вставка с сальником, во вставку при монтаже входит направляющий палец выходного вала, посадочное место у вставки под палец разбито на одну сторону. Такое может произойти, например, при ДТП, в котором удар пришёлся либо в подрамник задка либо чётко в зад. Редуктор упёрся в кардан, кардан в коробку, а так как у кардана в трех местах есть угол, а в двух местах эластички и пластик, то именно пластик и страдает от изгибной ударной нагрузки. Центральное отверстие разбивает, ось смещается в сторону. Подрамник относительно кузова в сайлентах, при нагрузках, может иметь ход пару сантиметров на сторону. Редуктор относительно подрамника может иметь ход, продольный кузова, тоже сантиметр на сторону. А суммарный ход кардана в пальцах с обеих сторон 12-15 миллиметров всего. То есть, если, к примеру, ебануть с двух педалей при хуевеньких сайлентах подрамника, то этот зазор будет выбран. Кароче, втулки новые будут изготовлены. Склонен я к запрессовке вместо них подшипников, нах.
Да и люфт большой, прям охуенный, около 2,5 мм ( Ща опять засмеют что округляю ) какая бы эластичка не была крепкой, при скрутке она все равно деформируется. Для понимания на сколько она деформируется, нужно осознать что на морозе (у нас тут 25 - 30) вибрации нетууу, от слова совсем. То есть она на морозе такая жосткая что удерживает ось вращения в номинале. Подшипник можно с допуском пару десяток внутряку сделать, хватит на смещение и тепловой, сальник и смазка рулит. Можно игольчатый заебенить - и смещение и тепловой, только угол в один градус смущает. С3 можно всрать, у них зазор большой, чтоб угловое смещение компенсировать
) какая бы эластичка не была крепкой, при скрутке она все равно деформируется. Для понимания на сколько она деформируется, нужно осознать что на морозе (у нас тут 25 - 30) вибрации нетууу, от слова совсем. То есть она на морозе такая жосткая что удерживает ось вращения в номинале. Подшипник можно с допуском пару десяток внутряку сделать, хватит на смещение и тепловой, сальник и смазка рулит. Можно игольчатый заебенить - и смещение и тепловой, только угол в один градус смущает. С3 можно всрать, у них зазор большой, чтоб угловое смещение компенсировать