- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,343
- Лайки
- 1,487
LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,343
- Лайки
- 1,487
Да загнался он чет, совсем загнался ).
Всегда делали так собрали, норм недорогое масло , и смех и грех но вполне можно и лукойл 10-40), 1 тысячу км на нем), если все гуд то хорошее масло и погнали дубасить ) .
Если это не суба ), там и 300v не помогает, но субы не собирали это вид со стороны на мучения знакомых).
правда есть мнение что сборщики были косяпоры и если по норм собрать с головой, руками и глазами ежика , то и он побегает )
Всегда делали так собрали, норм недорогое масло , и смех и грех но вполне можно и лукойл 10-40), 1 тысячу км на нем), если все гуд то хорошее масло и погнали дубасить ) .
Если это не суба ), там и 300v не помогает, но субы не собирали это вид со стороны на мучения знакомых).
правда есть мнение что сборщики были косяпоры и если по норм собрать с головой, руками и глазами ежика , то и он побегает )
На какой грани , блин, зазор? У меня собран по минимальному пределу т.е 2сотки, мотор тугой после пуска был аж в 19% ДЗ на ХХ была, ( 14.7норма) обкатывал на 5в30, Масло в гавно за 150 км, поменял, через 700 опять в гавно, слил, около двух тыщ опять в говно, ну шумит мотор ну херовом масле, затем 5в50 мобил залил, семь тыщ все шоколадно , ну и тд. Так вот крутить мотор в сопли на четвертой я начал чутьли не 500 км пробега.
,
,
Зазор и давление это разные вещи. Если зазор больше то давление ниже. Но масла прокачивается больше и охлаждение в свою очередь тоже лучше.
На сти зазоры больше чем на врх. И насос более производительный. Это как раз связано с охлаждением вкладышей.
Температура плавлен я слоя во вкладыше около 300 градусов. Номинальная рабочая около 180.
Слой нужен для пуска и для режима полусухого трения.
На сти зазоры больше чем на врх. И насос более производительный. Это как раз связано с охлаждением вкладышей.
Температура плавлен я слоя во вкладыше около 300 градусов. Номинальная рабочая около 180.
Слой нужен для пуска и для режима полусухого трения.
После сборки в моторе стопудово есть гавно и образив от обработки, Первая заливка - это смыв грязи и образива при проведении термоусадки цпг, кшм, прокладок, болтов и пр. железок на свои места. При этом в масле оказываются ещё и продукты приработки , притирки металлических поверхностей, молликотовых покрытий и тд.и тп. А вот это гавно особоопасное. Вторая заливка нужна удалить гавно от пусконаладки, при этом процес приработки-притирки продолжается и она подвержена, УЖЕ, термическим нагрузкам ибо мотор начинает потихоньку опиздюливаться . Срок его жизни оч короткий.
Мотор старый, который стоит в углу, судьба которого была приговорена ещё на этапе экспресс сборки- у забора. Ездил на том же масле, с той же бочки. Кастрол 5-40. Пиздюлей он получал нещадно, на убой, раз в 100 больше нового мотора . И он живой. Различия в моторах - в старом сж 7.8, в новом 8.6
Старый без маслофорс, новый с ними.
Старый без маслофорс, новый с ними.
. мутная какая то фигня.
Масло светлое, мотор чистый, Амаяк Акопян... Леша, кого ты пытаешься развести? В любом двигателе есть отложения от продуктов сгорания. Вариантов всего два - а) отличное масло все смывает, но само темнеет, б) и масло ничего не смывает, само светлое, мотор в говне внутри. Между этими полюсами есть масса промежуточных значений. Я тебе еще скажу, что в любой дизель( хоть самый лучший) налей хоть Мотыля 300, хоть 3000, хоть 30000 - после первых сотен километров масло будет идеально черного цвета.
И еще, по поводу детона:Ловил крепкий детон пару раз из-за слетевшего шланга актуатора, на 1 поршне сломало перегородки м-ду 1 и 2 компрессионным кольцом, на гбц внутри камеры сгорания следы как подковки от детона во всех камерах, где-то больше где-то меньше, а вкладыши целые и живые. Вердикт: даж очень сильный детон не разваливает вкладыши. Так что товарищи ваши предположения о детоне полная шляпа. Это вам инфа из первых рук