LEXUS Ориса г.Белгород

[mnemonik]

Интерполированый

Товарищ, а вот тут я попрошу. Интерполировано вообще все в нашем мире, даже те железки которые я по работе синхронизирую, и которые начинают выебываться при расхождении уже в 500 наносекунд, именно нано и то имеют некоторую интерполяцию.
Есть у меня кореш, у него просто образцов быстрые переключения на тазокпп, по замеру очевидно что момент переключения 1-2 у него занимает около 0.26 секунды, это просто образцовой время, при замере с такой же точностью авто Юрия этого лага практически незаметно.
Причина насколько я понимаю не потому что автомат этот столь быстр, а потому что разрыва потока момента особо не происходит, в силу инерции гидромеханизмов

 

[mnemonik]

Предыдущее сообщение надо бы расписать подробнее. Вот тут на тазокпп очень заметен момент переключения и время-расстояние, которое на это затрачивается. На акпп оно все быстрее

 

[Goshan412]

А я у нас вот такой диван сегодня зафоткал, на стиле типа, не думаю что там кроме колёс что-то интересное

 

[Flw]

Причина насколько я понимаю не потому что автомат этот столь быстр, а потому что разрыва потока момента особо не происходит, в силу инерции гидромеханизмов

Шаришь, только инерция непричем. Автомат кинематически так устроен (большинство передач). Если не ретардить и не резать зажигание, не прикрывать заслонку, то полки на графике скорости отсутствуют. Другое дело что не всякая коробка такое выдерживает

 

[pwr]

Все старые коробки разработки до 90х годов такое держат. Любой чисто гидравлический автомат такое держит.
Причем а340 это по факту копия боргварнер 70тых так что тоже держит отлично.
Там переключение 1-2 это тол ко зажим пакета. Так что там нет смысла чтото ретардить.
У меня на форде стоит из серии а340 самая ранняя чисто гидравлика. От супры 80тых. Так когда едешь тапку в пол на всех переключениях вперед подкидывает. Особенно кайфово 2-3 переключение.

 

[Flw]

PWR, Вторую обгонку видимо не ломало еще и вал не сворачивало раз так говоришь. 2-3 тоже только директ работает, но там обгонка не лочится, а наоборот расцепляется (две). А вот на 1-2 ломает. А если будешь тянуть переключение чтоб не ломало, будет гореть секонд.

 

[Flw]

а340 самая ранняя чисто гидравлика. От супры 80тых.

Оп, что-то новенькое. Покажи фото мозга, очень интересно). У меня супра 80тых, если что)

 

[maximalist]

Моя стоковая коробка переключалась именно так как и пишет ОРИС, действительно что-то типа по полсекунды. А вот эта , в тюнинге, на малых дросселях порой незамечаю как и когда переключилась, а на больших дросселях момент переключения заметен только тем что заслонка в ДЗ прикрывается открывается. Просится твик софта чтоб мозги шевелили заслонкой быстрее на больших дросселях, да управление коробкой соответствовало её быстродействию . Хотя мне и такой скорострельности, при моих потребностях , за глаза. Как мне пояснил человек который апгрейдил мою коробку, можно и быстрее сделать , но из-за того, что диапазон регулировки( минимум-максимум ) линейного давления в АКПП небольшой, а так же сечения в гидроблоке и соленоидах не безгранично дорабатываемо, дальнейшеё увеличение скорости срабатывания приведет к ощутимой потере комфорта ибо включения будут жосткими. Пока АКПП и масло в ней холодное подтыкаются передачки чуток жоще, но после прогрева жижи в ней все происходит и быстро и деликатно. Ну относительно конечно.

 

[Flw]

maximalist, переключение 0,5с для 340й - это норм, даже быстро. Прикол в том, что за это время переключения момент не разрывается - машина продолжает ускорятся, если ничего с мотором не делается. Так происходит на 1-2 и 2-3. На 3-4 теоретически возможен разрыв ибо прямое сцепление мультипликатора выключается и включается тормоз - т.е. одновременно работают два пакета, но реально там все так же, как и на первых двух

 

[maximalist]

maximalist, переключение 0,5с для 340й - это норм, даже быстро.

Так 650ая эт таже 340 только между первой и третьей вторую воткнули, причем без гидроаккумулятора))). Ну и передаточные может другие. Я к тому что ливер и алгоритм то такой же, ну в мелочах отличие, и отчего там такая задержка мне не ясно.

 

[Flw]

maximalist, 350-я это пятиступая 340 в которой 2 это первая через овердрайв. 650 эт немного другое, отличия более значимые. Если исходить из возможностей железа, то в 340 можно сделать вообще 6 передач вперед и две назад (там почти классический ряд Симпсона + мультипликатор, который включается только на 3ей, так то его можно включать на всех передачах).
А задержки у вас не из-за коробки, если конечно она исправная, а из-за электроники

 

[ORIS]

Максималист, открою тебе тайну. Дроссель в стоке на переключениях у нас НЕ прикрывается. За это слава императору. Иначе у меня не было бы января в Лексусе.

Прикрывается он только тогда, когда коробка в аварии.

 

[ORIS]

В 650-й серии тойота начала (наконец-то) внедрять новые «фишки» в свои заднеприводные модели АКПП, такие как: прямой контроль давлений в пакетах и управлением временем включения, которые полностью контролируются через ECM.
В дальнейшем эти наработки легли в основу коробок TR/TF60SN.
В 650-й — 2-я передача включается уже совсем по-взрослому, по-современному — без использования архаичного гидроаккумулятора, работающего параллельно с бустером.
Выглядит это так:
Сперва соленоид N2 открывает плунжер 1-2, который подает жидкость на управляющий клапан «B3 control valve», затем 3-way соленоид перенаправляет потоки жидкости линейного соленоида управление блокировкой SLU от функции блокировки ГДТ к клапану b3 control valve. (так как на первых трех передачах нет блокировки и этот соленоид стоит без дела, разработчики решили его использовать для регулировки включения 2-й передачи)
Далее управляющий компьютер (ECM) через шим воздействует на SLU, который в свою очередь воздействует на контрольный клапан наполнения бустера — B3 control valve.
Клапан начинает открываться и жидкость начинает поступать в пакет B3. И степень наполнения, время регулирует именно он, под влиянием SLU.
Таким же оброзом происходит и синхронизация смены передач 2-3, когда тормоз b3 деактивируется, а тормоз b2 включается.
Это называется “CLUTCH TO CLUTCH Shift CONTROL” (еще она применяется на моментах 4-5; 5-4 с пакетами C0, B0)
Контроль выключения пакета тормоза B3 и включение B2 так же осуществляется через SLU, хотя у пакета B2 есть классический гидроаккумулятор и его включение может происходить по дефолту через аккумулятор.
Таким образом получается, что включение, время проскальзывания дисков 2-й передачи, а так же сила прижатия контролируется полностью чернз ECM.
Именно по этой причине, малейшая неисправность каких-либо компонентов участвующих в смене передач: датчики температуры, стоп-сигнал, Apps, TPS, приводят к тому, что АКПП Лишится 2-й. И режим работы будет выглядеть так: 1-3-4-5.

 

[ORIS]

Поэтому ратку и не умеет в 650ю

Что очень печально

 

[Flw]

Что очень печально

Да норм, не нужна она, 650я, ватный бублик решает

 

[ORIS]

Да норм, не нужна она, 650я, ватный бублик решает

Не хватает передач. Длинно очень.
Щас на 3.8 гоняю, вторая У-УУУУУУ блядь да когда же ты закончишься, далеко за 100

 

[Flw]

ORIS, а как ты делаешь вывод что их не хватает? У тебя мотор из диапазона выпадает? Думаешь, если передач станет больше, бодрее поедет? Или это просто твои субъективные хотелки?
Когда мощность уйдет за 500, первая станет практически незаметной, а вторая очень короткой)

 

[Nicklas]

Не хватает передач. Длинно очень.
Щас на 3.8 гоняю, вторая У-УУУУУУ блядь да когда же ты закончишься, далеко за 100

Поставь семиступенчатый робот с какой нибудь другой Тойоты

 

[maximalist]

ORIS
Когда мощность уйдет за 500, первая станет практически незаметной, а вторая очень короткой)

Ответственно заявляю что именно так и будет - первой будт о нет, вторая блять уже кончилась, третья о вот вот зацепимся, четвертая сука кончилась а пятая тварь, держись)))))знаю что всего четыре передачи но лучше бы пятая была====

 

[piranie]

ORIS, а как ты делаешь вывод что их не хватает? У тебя мотор из диапазона выпадает? Думаешь, если передач станет больше, бодрее поедет? Или это просто твои субъективные хотелки?
Когда мощность уйдет за 500, первая станет практически незаметной, а вторая очень короткой)

все правильно чем больше крутящий момент мотора тем длинней гл. пара и передачи длиннее. не зря на таз турбопара 3.5. короче гп. больше букса.