LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Ну что, комрады. Вовремя вы подняли тему с трекшеном . Готов мой релиз реализации.
Небезызвестный Monster Performance великодушно с барского плеча задонатил мне сей девайс.
Данный блок представляет собой трекшен, на входе штатные датчики АБС, на выходе сигналы скоростей осей и аналог выход для непосредственного подключения к январю для отбора мощности. Куча тонких онлайн калибровок блока и запись логов на sd карту.
Все подключил, поднастроил.
Результат.
Верхние графики ведомые и ведущие колеса, нижний - букс. Старт с 2 педалей с буста.
А теперь внимание в каких условиях проводились тесты.
Это не помешало делать сотню за 5 секунд. И самое главное - никакой езды боком!!!!!
Небезызвестный Monster Performance великодушно с барского плеча задонатил мне сей девайс.
Данный блок представляет собой трекшен, на входе штатные датчики АБС, на выходе сигналы скоростей осей и аналог выход для непосредственного подключения к январю для отбора мощности. Куча тонких онлайн калибровок блока и запись логов на sd карту.
Все подключил, поднастроил.
Результат.
Верхние графики ведомые и ведущие колеса, нижний - букс. Старт с 2 педалей с буста.
А теперь внимание в каких условиях проводились тесты.
Это не помешало делать сотню за 5 секунд. И самое главное - никакой езды боком!!!!!
Последнее редактирование:
Вот так в прошивке реализовано:
Traction Conrtoler (контроль тяги)
Контроль тяги реализован откатом угла в зависимости дельты ведущей и ведомой оси. Эту разницу можно считать в контроллере при установке второго датчика скорости, а можно получать с внешнего внешнего устройства, задав соответствующие параметры в «Дополнительных Входных функиях».
Если используется второй датчик, то во флагах комплектации выставляется флаг «ДФ и ДС поменяны местами», ДС с ведущей (КПП, редуктор ГП) оси включается на вход канала ДФ – 8 вывд блока Я5.1, Датчик Фаз подключается на канал ДС – 9 вывод блока Я5.1, а датчик скорости с ведомой оси подключается на вывод задаваемый в дополнительных входных функциях.
Переход из «лаунча» в «трекшен» реализован следующим алгоритмом. Предполагается, что после отпускания сцепления, машина уходит в сильный букс, те дельта скоростей заведомо большая. Дальше, с ростом скорости авто, эта дельта уменьшается, скорости ведомой и ведущей осей выравниваются. Как только значение дельты осей, становится меньше чем «Разность скоростей для перехода», механизм лаунча отключается, отсечка выставляется на рабочую, а коррекцию угла уже ведет механизм трекшена.
...
А вот блок Монстра - http://injonl.ru/forum/viewtopic.php?p=9938
Traction Conrtoler (контроль тяги)
Контроль тяги реализован откатом угла в зависимости дельты ведущей и ведомой оси. Эту разницу можно считать в контроллере при установке второго датчика скорости, а можно получать с внешнего внешнего устройства, задав соответствующие параметры в «Дополнительных Входных функиях».
Если используется второй датчик, то во флагах комплектации выставляется флаг «ДФ и ДС поменяны местами», ДС с ведущей (КПП, редуктор ГП) оси включается на вход канала ДФ – 8 вывд блока Я5.1, Датчик Фаз подключается на канал ДС – 9 вывод блока Я5.1, а датчик скорости с ведомой оси подключается на вывод задаваемый в дополнительных входных функциях.
Переход из «лаунча» в «трекшен» реализован следующим алгоритмом. Предполагается, что после отпускания сцепления, машина уходит в сильный букс, те дельта скоростей заведомо большая. Дальше, с ростом скорости авто, эта дельта уменьшается, скорости ведомой и ведущей осей выравниваются. Как только значение дельты осей, становится меньше чем «Разность скоростей для перехода», механизм лаунча отключается, отсечка выставляется на рабочую, а коррекцию угла уже ведет механизм трекшена.
...
А вот блок Монстра - http://injonl.ru/forum/viewtopic.php?p=9938
Поддержка со стороны софта нужна, в моем случае в прошивке TRS251 имеется вход - дифферент скоростей осей, и отбор мощности путем зажигания и вырезом искры.
Про блок - автономное устройство которому нужны 4 индуктивных датчика АБС, и плюс минус питание. Далее происходит какая то магия с расчетом ускорения, процентом проскальзывания колес, разности скоростей осей и на выходе готовый сигнал для января. Так же учитывается колесная база и ширина колеи. В настройках выбирается тип привода, колличество зубьев на реперах, длина обката колеса , коофициенты всякие. Калибровал по ГПС, что даёт осень точные телеметрические данные , ну там 0-100-200-402))
Про блок - автономное устройство которому нужны 4 индуктивных датчика АБС, и плюс минус питание. Далее происходит какая то магия с расчетом ускорения, процентом проскальзывания колес, разности скоростей осей и на выходе готовый сигнал для января. Так же учитывается колесная база и ширина колеи. В настройках выбирается тип привода, колличество зубьев на реперах, длина обката колеса , коофициенты всякие. Калибровал по ГПС, что даёт осень точные телеметрические данные , ну там 0-100-200-402))
Немного ещё весёлых картинок.
Это работа ШТАТНОГО Лексус трекшена.
Для ракинка - дно. Для поездок за молочком с мамкой - норм.
При буксе рубит на корню не давая продолжаться буксу.
Тут старт с двух педалей, видно сразу затушил. Потом отдуплился, турбос начал раздуваться и опять стопэ. И в этот момент переключение, подброс скорости.
Тут имхо это уже работа самого бублика. Ну типа нажать и бросить сцепу под газом.
Это работа ШТАТНОГО Лексус трекшена.
Для ракинка - дно. Для поездок за молочком с мамкой - норм.
При буксе рубит на корню не давая продолжаться буксу.
Тут старт с двух педалей, видно сразу затушил. Потом отдуплился, турбос начал раздуваться и опять стопэ. И в этот момент переключение, подброс скорости.
Тут имхо это уже работа самого бублика. Ну типа нажать и бросить сцепу под газом.
Старт должен быть с отсечкой по скорости ведомых колёс. При этом старт всегда с максимально возможным зацепом, например при постоянной пробуксовке не более 5%. Хоть с 2 бар стартуй.
Душить букс бустом крайне не эффективно. Во первых задержка большая, во вторых турба сдувается. Это надо делать углом, а затем вырезать топливо. Действует мгновенно и всегда доступен надув.
Съездил сейчас записал лог разгона на второй передаче. На сырой дороге. Здесь видно как работает трэкшен, сравнивается скорость передней и задней оси и при расхождении более 7% убирается угол (3 ступени и вырезается топливо).
В результате ты всегда стартуешь и едешь с максимально возможным зацепом для данных шин и данного покрытия.
Посмотреть вложение 81689 незначительно расхождение скоростей из-за того, что зимняя резина другого размера (не как летняя), надо бы подстроить.
Душить букс бустом крайне не эффективно. Во первых задержка большая, во вторых турба сдувается. Это надо делать углом, а затем вырезать топливо. Действует мгновенно и всегда доступен надув.
Съездил сейчас записал лог разгона на второй передаче. На сырой дороге. Здесь видно как работает трэкшен, сравнивается скорость передней и задней оси и при расхождении более 7% убирается угол (3 ступени и вырезается топливо).
В результате ты всегда стартуешь и едешь с максимально возможным зацепом для данных шин и данного покрытия.
Посмотреть вложение 81689 незначительно расхождение скоростей из-за того, что зимняя резина другого размера (не как летняя), надо бы подстроить.